1.本实用新型涉及排气管领域，具体是涉及一种吸振排气管。
背景技术：2.随着社会经济发展水平的不断提高，汽车已经逐渐成为了人们日常生活中主要的出行工具，对于人们的正常生活具有十分重要的影响，排气系统是现代汽车上的重要总成之一，对净化废气排放、吸收发动机排气噪声具有十分重要的作用。
3.专利号cn202023094533.0公开了一种吸振排气波纹管，所提供的这种吸振排气波纹管，包括波纹管本体，其特征在于：所述波纹管本体设有进气端和出气端，在所述波纹管本体上靠近所述进气端和出气端的两侧端面上设有吸振片。
4.在上述方案中可以一定程度上的降低发动机振动带给排气管的振动，但当发动机轰鸣及振动较大时，仅靠吸振片来降低振动效果不够显著，且无法降低噪音，故需要设计一种既可减振又可降低噪音的排气管(申请中所述吸音模块为专利号：cn201721813008.5公开的一种具有透气散热功能的隔音模块)。
技术实现要素：5.基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种吸振排气管。
6.为解决现有技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
7.一种吸振排气管，包括排气模块和波纹管，所述吸振排气管还包括导气管、导柱和吸音模块，波纹管上连接有弹力减振环，排气模块为圆台形状，圆台中间设有环形通孔，排气模块有两个，两个排气模块安装在波纹管的两端，两个排气模块较小的底面相互靠近，导气管和吸音模块设置在两个排气模块相互靠近的一端之间，吸音模块的两端分别同轴连接一个导气管，排气模块相互靠近的一端与导气管远离吸音模块的一端相连接，导柱有四个，四个导柱沿波纹管内部轴向环绕设置，四个导柱将排气模块、导气管、吸音模块和弹力减振环紧密连接。
8.优选的，导柱包括圆柱体、第一固定件和第二固定件，圆柱体的两端设有螺纹，第一固定件和第二固定件分别与圆柱体的两端同轴螺旋连接，第一弹性减振环、第一排气模块、若干导气管、第二排气模块和第二弹性减振环依次通过导柱同轴连接。
9.优选的，导柱具有弹性。
10.优选的，导柱的长度大于排气模块、弹力减振环、导气管和吸音模块的总长，导柱还包括有底座弹簧，底座弹簧的两端分别设置于第二固定件靠近第一固定件的一端和排气模块靠近第二固定件的一端。
11.优选的，每两个相邻导气管上过气孔的位置均不同。
12.优选的，弹力减振环还包括弹力减振片和拆卸环，弹力减振片有若干个，若干个弹力减振片轴向环绕设置在拆卸环上，拆卸环可拆卸安装在波纹管上。
13.本技术相比较于现有技术的有益效果是：
14.1.本技术通过将波纹管和导气管通过弹力减振环连接，使其形成吸振排气管；将吸振排气管安装在发动机的排气部位；排气的过程中，导气管产生震动；导气管的震动通过弹力减振环缓解和释放，使得波纹管的震动较为轻微；作用在导气管上的力会作用到导柱上；导柱会适应性地弯曲，从而释放受到的力；当导柱完全到一定程度时会接触到导柱外部的波纹管；波纹管也可以适应性地弯曲，从而起到减振效果；
15.2.发动机会通过尾气传播噪音；噪音通过导气管的过气孔传播到吸音模块；噪音通过吸音模块后会被大幅度的削弱；通过了吸音模块的噪音会再次进入下一个导气管；噪音通过第二个导气管后会进入第二个吸音模块，重复几次后(吸音模块数量不做限制，图中为两个吸音模块)，噪音会被最大程度的削弱。
16.3.本技术通过设置导柱的长度大于排气模块、弹力减振环、导气管和吸音模块总计长度，当发动机的力传递给导气管后，会通过管传递给导柱，迫使导柱弯曲，但因导柱上下都被第一固定件和第二固定件固定在弹力减振环上，故导柱会向内弯曲，以达到释放力的目的，导柱弯曲到一定程度后会接触到波纹管，带动波纹管弯曲，以此来释放更多的力，从而起到减振效果。
17.4.本技术通过设置每两个相邻导气管上过气孔的位置均不同，因此噪音在从第一个导气管到下一个导气管时，为了进入过气孔，噪音在吸音模块接触的面积更大，促使吸音模块吸收噪音的更多，效果更好从而使吸音模块吸收更多的噪音。
附图说明
18.图1是本技术的主视图；
19.图2是本技术的侧视图；
20.图3是本技术图1的a-a方向剖视图；
21.图4是本技术的立体图；
22.图5是本技术隐藏波纹管后的主视图；
23.图6是本技术隐藏波纹管后的立体图。
24.图中标号为：
25.1-排气模块；
26.2-导气管；2a-过气孔；
27.3-导柱；3a-圆柱体；3b-第一固定件；3c-第二固定件；3d-底座弹簧；
28.4-吸音模块；
29.5-波纹管；5a-弹力减振环；5a1-弹力减振片；5a2-拆卸环。
具体实施方式
30.为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
31.如图1～6所示，一种吸振排气管，包括排气模块1和波纹管5，所述吸振排气管还包括导气管2、导柱3和吸音模块4，波纹管5上连接有弹力减振环5a，排气模块1为圆台形状，圆台中间设有环形通孔，排气模块1有两个，两个排气模块1安装在波纹管5的两端，两个排气模块1较小的底面相互靠近，导气管2和吸音模块4设置在两个排气模块1相互靠近的一端之
间，吸音模块4的两端分别同轴连接一个导气管2，排气模块1相互靠近的一端与导气管2远离吸音模块4的一端相连接，导柱3有四个，四个导柱3沿波纹管5内部轴向环绕设置，四个导柱3将排气模块1、导气管2、吸音模块4和弹力减振环5a紧密连接。
32.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是如何降低排气管内部的噪音以及振动。为此，本技术通过将波纹管5和导气管2通过弹力减振环5a连接，使其形成吸振排气管；将吸振排气管安装在发动机的排气部位；排气的过程中，导气管2产生震动；导气管2的震动通过弹力减振环5a缓解和释放，使得波纹管5的震动较为轻微；作用在导气管2上的力会作用到导柱3上；导柱3会适应性地弯曲，从而释放受到的力；当导柱3完全到一定程度时会接触到导柱3外部的波纹管5；波纹管5也可以适应性地弯曲，从而起到减振效果；
33.发动机会通过尾气传播噪音；噪音通过导气管2的过气孔2a传播到吸音模块4；噪音通过吸音模块4后会被大幅度的削弱；通过了吸音模块4的噪音会再次进入下一个导气管2；噪音通过第二个导气管2后会进入第二个吸音模块4，重复几次后吸音模块4数量不做限制，图中为两个吸音模块4，噪音会被最大程度的削弱。
34.导柱3包括圆柱体3a、第一固定件3b和第二固定件3c，圆柱体3a的两端设有螺纹，第一固定件3b和第二固定件3c分别与圆柱体3a的两端同轴螺旋连接，第一弹性减振环、第一排气模块1、若干导气管2、第二排气模块1和第二弹性减振环依次通过导柱3同轴连接。
35.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是如何将设备固定成一体。为此，本技术通过用导柱3连接第一弹性减振环、第一排气模块1、若干导气管2、第二排气模块1和第二弹性减振环，并且在两端设置固定件用以固定各部位，保证所用零件的统一性。
36.导柱3具有弹性。
37.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是如何使导柱3受到力后适应性弯曲。为此，本技术通过设置导柱3的材料设置为弹性材料，当导柱3受到力后，导柱3会向力的方向移动，当导柱3两端被固定后，即弯曲导柱3即可释放导柱3上受到的力。
38.导柱3的长度大于排气模块1、弹力减振环5a、导气管2和吸音模块4的总长，导柱3还包括有底座弹簧3d，底座弹簧3d的两端分别设置于第二固定件3c靠近第一固定件3b的一端和排气模块1靠近第二固定件3c的一端。
39.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是如何保证导柱3受力弯曲，并且可以回位。为此，本技术通过设置导柱3的长度大于排气模块1、弹力减振环5a、导气管2和吸音模块4总计长度，当发动机的力传递给导气管2后，会通过管传递给导柱3，迫使导柱3弯曲，但因导柱3上下都被第一固定件3b和第二固定件3c固定在弹力减振环5a上，故导柱3会向内弯曲，以达到释放力的目的，导柱3弯曲到一定程度后会接触到波纹管5，带动波纹管5弯曲，以此来释放更多的力，起到减振效果。
40.每两个相邻导气管2上过气孔2a的位置均不同。
41.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是如何让吸音模块4更多的吸收噪音。为此，本技术通过设置每两个相邻导气管2上过气孔2a的位置均不同，因此噪音在从第一个导气管2到下一个导气管2时，为了进入过气孔2a，噪音在吸音模块4接触的面积更大，促使吸音模块4吸收噪音的更多，效果更好。
42.弹力减振环5a还包括弹力减振片5a1和拆卸环5a2，弹力减振片5a1有若干个，若干个弹力减振片5a1轴向环绕设置在拆卸环5a2上，拆卸环5a2可拆卸安装在波纹管5上。
43.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是如何方便更换弹力减振环5a。为此，本技术通过将弹力减振环5a可拆卸安装在波纹管5上，因弹力减振片5a1比较薄，长期使用后可能导致弹力减振片5a1的弹性差或是出现弯曲状态，此时仅需将第一固定件3b拆卸，将弹力减振环5a拆卸并安装在装回第一固定件3b即可。
44.以上实施例仅表达了本实用新型的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
技术特征：1.一种吸振排气管，包括排气模块和波纹管(5)，其特征在于所述吸振排气管还包括导气管、导柱和吸音模块(4)，波纹管(5)上连接有弹力减振环(5a)，排气模块为圆台形状，圆台中间设有环形通孔，排气模块有两个，两个排气模块安装在波纹管(5)的两端，两个排气模块较小的底面相互靠近，导气管和吸音模块(4)设置在两个排气模块相互靠近的一端之间，吸音模块(4)的两端分别同轴连接一个导气管，排气模块相互靠近的一端与导气管远离吸音模块(4)的一端相连接，导柱有四个，四个导柱沿波纹管(5)内部轴向环绕设置，四个导柱将排气模块、导气管、吸音模块(4)和弹力减振环(5a)紧密连接。2.根据权利要求1所述的一种吸振排气管，其特征在于，导柱包括圆柱体、第一固定件和第二固定件(3c)，圆柱体的两端设有螺纹，第一固定件和第二固定件(3c)分别与圆柱体的两端同轴螺旋连接，第一弹性减振环、第一排气模块、若干导气管、第二排气模块和第二弹性减振环依次通过导柱同轴连接。3.根据权利要求2所述的一种吸振排气管，其特征在于，导柱具有弹性。4.根据权利要求2所述的一种吸振排气管，其特征在于，导柱的长度大于排气模块、弹力减振环(5a)、导气管和吸音模块(4)的总长，导柱还包括有底座弹簧(3d)，底座弹簧(3d)的两端分别设置于第二固定件(3c)靠近第一固定件的一端和排气模块靠近第二固定件(3c)的一端。5.根据权利要求1所述的一种吸振排气管，其特征在于，每两个相邻导气管上过气孔的位置均不同。6.根据权利要求1所述的一种吸振排气管，其特征在于，弹力减振环(5a)还包括弹力减振片(5a1)和拆卸环(5a2)，弹力减振片(5a1)有若干个，若干个弹力减振片(5a1)轴向环绕设置在拆卸环(5a2)上，拆卸环(5a2)可拆卸安装在波纹管(5)上。
技术总结本实用新型涉及排气管领域，具体是涉及一种吸振排气管。一种吸振排气管，包括排气模块和波纹管，其特征在于所述吸振排气管还包括导气管、导柱和吸音模块，本申请通过将波纹管和导气管通过弹力减振环连接，使其形成吸振排气管；将吸振排气管安装在发动机的排气部位；排气的过程中，导气管产生震动；导气管的震动通过弹力减振环缓解和释放，使得波纹管的震动较为轻微；作用在导气管上的力会作用到导柱上；导柱会适应性地弯曲，从而释放受到的力；当导柱完全到一定程度时会接触到导柱外部的波纹管；波纹管也可以适应性地弯曲，从而起到减振效果。效果。效果。
技术研发人员：钱旺木 吕奎 王宁
受保护的技术使用者：宁波科森净化器制造有限公司
技术研发日：2022.01.13
技术公布日：2022/7/5
