1.本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种驾驶室密封结构和车辆。
背景技术：2.目前，车辆驾驶室车门与车身之间一般通过采用密封结构，以改善车门周边的密封性，进而提成驾驶室的空调性能以及行驶噪声等nvh性能。
3.通常情况下，车门与侧围外板之间多采用密封胶条密封，密封方式一般采用粘接加卡扣连接的方式，从而将密封胶条安装在侧围外板上。
4.但是，该方式需要在侧围外板上同步开设卡扣孔，然而雨水等异物容易沿卡扣孔进入驾驶室，行驶噪声等声音也容易从卡扣孔进入驾驶室，从而影响驾驶室的密封性能。
技术实现要素：5.本发明的主要目的是提供一种驾驶室密封结构，旨在提高驾驶室的密封性能，提高车辆的nvh性能。
6.为实现上述目的，本发明提出的驾驶室密封结构，包括：
7.门框；
8.车门总成，与所述门框铰接；
9.侧围外板，所述侧围外板与所述门框连接以形成第一连接部，所述第一连接部处设置有法兰边；以及
10.第一密封条，卡接于所述法兰边，所述第一密封条在所述车门总成关闭时封堵所述车门总成与所述侧围外板之间的缝隙。
11.可选地，所述法兰边与所述侧围外板一体成型。
12.可选地，所述法兰边为弯折式钣金结构。
13.可选地，所述法兰边包括依次连接的第一安装边、第二安装边以及第三安装边，所述第一安装边于所述第一连接部处向所述侧围外板的前端延伸，所述第二安装边连接在所述第一安装边远离所述第一连接部的一侧并向所述侧围外板的外部延伸，所述第三安装边连接在所述第二安装边远离所述第一安装边的一侧并向所述侧围外板的前端延伸；所述第一密封条包括第一密封部和第一固定部，所述第一固定部与所述第二安装边和所述第三安装边连接，所述第一密封部在所述车门总成关闭时封堵所述车门总成与所述侧围外板之间的缝隙。
14.可选地，所述第一固定部形成有固定槽，所述固定槽内设置有固定卡齿，所述固定卡齿与所述第二安装边连接，所述第三安装边抵接于所述固定槽的槽底。
15.可选地，所述第一密封部形成有密封唇，所述密封唇的一侧与所述侧围外板抵接，所述车门总成关闭时所述密封唇的另一侧与所述车门总成抵接，以封堵所述车门总成与所述侧围外板之间的缝隙。
16.可选地，所述驾驶室密封结构还包括b柱内板，所述b柱内板与所述门框连接以形
成第二连接部，所述第二连接部处卡接有第二密封条。
17.可选地，所述第二密封条包括第二固定部和第二密封部，所述第二固定部与所述第二连接部连接，所述第二密封部的一侧与所述门框抵接，所述车门总成关闭时所述第二密封部的另一侧与所述车门总成抵接，以封堵所述车门总成与所述门框之间的缝隙。
18.可选地，所述侧围外板的下部开设有通孔，用于安装工具箱门。
19.本发明还提出一种车辆，包括所述的驾驶室密封结构。
20.本发明的一个技术方案中侧围外板与门框连接以形成第一连接部，通过在第一连接部处设置法兰边，将第一密封条卡接在法兰边上，以在车门总成关闭时，使第一密封条封堵车门总成与侧围外板之间的缝隙。如此，使车门总成关闭时使车门总成与侧围外板之间形成密封结构。相较于现有技术中需要在侧围外板上开设卡扣孔，将第一密封条粘接并卡扣在侧围外板上的方式，本发明通过设置法兰边，将第一密封条卡接在法兰边上，即可在车门总成关闭时实现车门总成与侧围外板之间缝隙的封堵，从而避免了在侧围外板上开设卡扣孔，进而避免了因卡扣孔造成的雨水等异物进入驾驶室，也避免了行驶噪声等外界的声音因卡扣孔进入驾驶室，进而提升了驾驶室的密封性能和密封可靠性，提升了车辆的nvh性能，同时也提高了侧围外板处的美观性。相较于现有技术中通过粘接将第一密封条固定于侧围外板的方式，本发明通过将第一密封条卡接于法兰边，以将第一密封条卡固于侧围外板，从而避免了粘接装配工艺要求较高的问题，也避免了第一密封条容易因粘接用胶老化或粘接区域清洁度不足导致的第一密封条脱落的问题，进而提高了驾驶室的密封可靠性。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1为本发明驾驶室密封结构一实施例的立体结构示意图；
23.图2为图1驾驶室密封结构一实施例的剖视图。
24.附图标号说明：
25.标号名称标号名称100门框410第一密封部200车门总成411密封唇300侧围外板420第一固定部310第一连接部421固定槽320法兰边422固定卡齿321第一安装边500b柱内板322第二安装边510第二连接部323第三安装边600第二密封条330通孔610第二固定部400第一密封条620第二密封部
26.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
29.另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以a和/或b为例，包括a技术方案、b技术方案，以及a和b同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
30.目前，车辆驾驶室车门与车身之间一般通过采用密封结构，以改善车门周边的密封性，进而提成驾驶室的空调性能以及行驶噪声等nvh性能。
31.通常情况下，车门与侧围外板之间多采用密封胶条密封，密封方式一般采用粘接加卡扣连接的方式，从而将密封胶条安装在侧围外板上。
32.但是，该方式需要在侧围外板上同步开设卡扣孔，然而雨水等异物容易沿卡扣孔进入驾驶室，行驶噪声等声音也容易从卡扣孔进入驾驶室，从而影响驾驶室的密封性能。
33.鉴于此，本发明提出一种驾驶室密封结构。
34.请参照图1和图2，在本发明实施例中，该驾驶室密封结构包括门框100、车门总成200、侧围外板300以及第一密封条400。车门总成200与门框100铰接；侧围外板300与门框100连接以形成第一连接部310，第一连接部310处设置有法兰边320；第一密封条400卡接于法兰边320，第一密封条400在车门总成200关闭时封堵车门总成200与侧围外板300之间的缝隙。
35.具体地，车门总成200与门框100可通过合页连接，车门总成200为驾乘人员提供出入车辆的通道，并隔绝车外的干扰。侧围外板300和门框100在车辆的b柱区域焊接形成第一连接部310，在第一连接部310处设置有法兰边320，法兰边320与侧围外板300连接，第一密封条400卡接在法兰边320上。第一密封条400可以在车门总成200关闭时，封堵车门总成200与侧围外板300之间的缝隙，从而实现车门总成200关闭时，车门总成200和侧围外板300之间的密封。如此，在侧围外板300与门框100的连接处设置法兰边320，从而可以将第一密封条400卡接于法兰边320上，通过法兰边320即可实现第一密封条400的卡固，进而避免了在侧围外板300上开设卡扣孔，进而避免了因卡扣孔造成的雨水渗漏进驾驶室，也避免了因卡扣孔造成的nvh性能差，从而提升了驾驶室的密封性能和密封可靠性。
36.本发明的一个技术方案中侧围外板300与门框100连接以形成第一连接部310，通过在第一连接部310处设置法兰边320，将第一密封条400卡接在法兰边320上，以在车门总成200关闭时，使第一密封条400封堵车门总成200与侧围外板300之间的缝隙。如此，使车门
总成200关闭时使车门总成200与侧围外板300之间形成密封结构。相较于现有技术中需要在侧围外板300上开设卡扣孔，将第一密封条400粘接并卡扣在侧围外板300上的方式，本发明通过设置法兰边320，将第一密封条400卡接在法兰边320上，即可在车门总成200关闭时实现车门总成200与侧围外板300之间缝隙的封堵，从而避免了在侧围外板300上开设卡扣孔，进而避免了因卡扣孔造成的雨水等异物进入驾驶室，也避免了行驶噪声等外界的声音因卡扣孔进入驾驶室，进而提升了驾驶室的密封性能和密封可靠性，提升了车辆的nvh性能，同时也提高了侧围外板300处的美观性。相较于现有技术中通过粘接将第一密封条400固定于侧围外板300的方式，本发明通过将第一密封条400卡接于法兰边320，以将第一密封条400卡固于侧围外板300，从而避免了粘接装配工艺要求较高的问题，也避免了第一密封条400容易因粘接用胶老化或粘接区域清洁度不足导致的第一密封条400脱落的问题，进而提高了驾驶室的密封可靠性。
37.进一步地，法兰边320与侧围外板300一体成型。具体地，法兰边320与侧围外板300为一体成型结构，也即法兰边320连接在侧围外板300朝向车辆前方的一端并继续向车辆前端的方向延伸。如此，有利于法兰边320和侧围外板300的生产加工，可在侧围外板300的生产加工过程中直接完成法兰边320的生产，提高了其生产加工效率。当然，法兰边320也可以与侧围外板300为分体结构，两者通过焊接固定连接。
38.进一步地，法兰边320为弯折式钣金结构。具体地，法兰边320为多段边结构，且相邻的边之间呈夹角设置。如此，弯折式的设置有利于第一密封条400的卡接，钣金结构提高了法兰边320的结构强度和稳定性。
39.更进一步地，法兰边320包括依次连接的第一安装边321、第二安装边322以及第三安装边323，第一安装边321于第一连接部310处向侧围外板300的前端延伸，第二安装边322连接在第一安装边321远离第一连接部310的一侧并向侧围外板300的外部延伸，第三安装边323连接在第二安装边322远离第一安装边321的一侧并向侧围外板300的前端延伸；第一密封条400包括第一密封部410和第一固定部420，第一固定部420与第二安装边322和第三安装边323连接，第一密封部410在车门总成200关闭时封堵车门总成200与侧围外板300之间的缝隙。
40.具体地，在一实施例中，法兰边320包括弯折的三段边，第一安装边321、第二安装边322以及第三安装边323依次连接且一体成型。第一安装边321在第一连接部310处向侧围外板300的前端延伸，也即第一安装边321在第一连接部310处向车辆的前端方向延伸，且第一安装边321与车辆的长度方向大致平行。第二安装边322连接在第一安装边321远离第一连接部310的一侧并向侧围外板300的外部延伸，也即第二安装边322朝向远离驾驶室内部的方向延伸。在本发明图中示出的方案中，第二安装边322与第一安装边321之间的夹角为钝角。第三安装边323连接在第二安装边322远离第一安装边321的一侧并向侧围外板300的前端延伸，也即第三安装边323朝向车辆前端的方向延伸，且第三安装边323与车辆的长度方向大致平行，也即第三安装边323与第一安装边321大致平行。在本发明图中示出的方案中，第三安装边323与第二安装边322之间的夹角为钝角。第一密封条400包括第一密封部410和第一固定部420，第一固定部420用于将第一密封条400卡接固定于法兰边320，第一密封部410用于在车门总成200关闭时封堵车门总成200和侧围外板300之间的缝隙。在本发明图中示出的方案中，第一固定部420与第二安装边322和第三安装边323卡接，以使第一密封
条400卡接固定在法兰边320上。如此，通过依次相连的第一安装边321、第二安装边322以及第三安装边323将第一密封条400稳定的卡接在法兰边320上，从而实现了第一密封条400的稳定的安装固定。
41.更进一步地，第一固定部420形成有固定槽421，固定槽421内设置有固定卡齿422，固定卡齿422与第二安装边322连接，第三安装边323抵接于固定槽421的槽底。具体地，固定卡齿422设置在固定槽421的槽内壁上，在一实施例中，可以在固定槽421的一侧壁上设置有固定卡齿422，通过固定卡齿422将第二安装边322抵接在固定槽421的一侧，从而实现固定卡齿422对第二安装边322的卡接固定。当然，也可以是固定槽421内相对的两侧壁上设置有固定卡齿422，也即固定卡齿422设置在固定槽421槽内的对称位置，从而使第二安装边322的两侧均具有固定卡齿422，以将第二安装边322夹持在固定槽421内。固定卡齿422在第二安装边322的两侧的数量可以一致，也可以不一致。固定卡齿422朝向固定槽421的槽底方向倾斜设置，从而保证了固定卡齿422对第二安装边322的夹持力。第三安装边323抵接于固定槽421的槽底，在本发明图中示出的方案中，第三安装边323与固定槽421的槽底相贴合，相较于将第三安装边323设置在固定槽421槽深方向的中部，如此提高了法兰边320与固定槽421之间的连接稳定性，进而提高了第一密封条400与法兰边320的连接稳定性。
42.更进一步地，第一密封部410形成有密封唇411，密封唇411的一侧与侧围外板300抵接，车门总成200关闭时密封唇411的另一侧与车门总成200抵接，以封堵车门总成200与侧围外板300之间的缝隙。具体地，密封唇411为异形结构，其具体结构可根据车门总成200与侧围外板300之间的缝隙的大小进行设置。密封唇411设置在侧围外板300朝向车门总成200的一侧，并使其一侧与侧围外板300抵接。如此当车门总成200关闭时，车门总成200挤压密封唇411的另一侧从而使车门总成200与侧围外板300之间形成密封，进而提高了驾驶室的密封性能，提高了车辆的nvh性能。
43.进一步地，驾驶室密封结构还包括b柱内板500，b柱内板500与门框100连接以形成第二连接部510，第二连接部510处卡接有第二密封条600。具体地，b柱内板500与门框100焊接连接，并在焊接处形成用于卡接第二密封条600的第二连接部510。第二密封条600能够在车门总成200关闭时，封堵车门总成200与门框100之间的缝隙，从而提高驾驶室的密封性能，进而提高车辆的nvh性能。
44.更进一步地，第二密封条600包括第二固定部610和第二密封部620，第二固定部610与第二连接部510连接，第二密封部620的一侧与门框100抵接，车门总成200关闭时第二密封部620的另一侧与车门总成200抵接，以封堵车门总成200与门框100之间的缝隙。具体地，第二固定部610和第二密封部620相连接，且为一体成型结构。第二固定部610用于将第二密封条600卡接在第二连接部510处，从而保证了第二密封条600的连接稳定性。第二密封部620为异形结构，其具体结构可根据车门总成200与门框100之间的缝隙的大小进行设置。第二密封部620的一侧与门框100相抵接，如此当车门总成200关闭时，车门总成200挤压第二密封部620的另一侧，从而使车门总成200与门框100之间形成密封，进而提高了驾驶室的密封性能，提高了车辆的nvh性能。
45.如此，在法兰边320上卡接第一密封条400，以在车门总成200关闭时封堵车门总成200与侧围外板300之间的缝隙；在门框100和b柱内板500的第二连接部510处卡接第二密封条600，以在车门总成200关闭时封堵车门总成200与门框100之间的缝隙。通过第一密封条
400和第二密封条600的配合，使得驾驶室获得更好的密封效果，从而进一步提升车辆的nvh性能。
46.进一步地，侧围外板300的下部开设有通孔330，用于安装工具箱门。具体地，在侧围外板300朝向车辆底部的一侧设置有通孔330，在本发明图中示出的方案中，通孔330的截面形状为矩形，当然通孔330的截面形状还可以是正方形。通孔330用于供侧围工具箱门安装，工具箱具有贮存物品的功能，从而方便了驾乘人员对物品的贮存和取用。
47.本发明还提出一种车辆，该车辆包括驾驶室密封结构，该驾驶室密封结构的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
48.以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
技术特征：1.一种驾驶室密封结构，其特征在于，包括：门框；车门总成，与所述门框铰接；侧围外板，所述侧围外板与所述门框连接以形成第一连接部，所述第一连接部处设置有法兰边；以及第一密封条，卡接于所述法兰边，所述第一密封条在所述车门总成关闭时封堵所述车门总成与所述侧围外板之间的缝隙。2.如权利要求1所述的驾驶室密封结构，其特征在于，所述法兰边与所述侧围外板一体成型。3.如权利要求1所述的驾驶室密封结构，其特征在于，所述法兰边为弯折式钣金结构。4.如权利要求3所述的驾驶室密封结构，其特征在于，所述法兰边包括依次连接的第一安装边、第二安装边以及第三安装边，所述第一安装边于所述第一连接部处向所述侧围外板的前端延伸，所述第二安装边连接在所述第一安装边远离所述第一连接部的一侧并向所述侧围外板的外部延伸，所述第三安装边连接在所述第二安装边远离所述第一安装边的一侧并向所述侧围外板的前端延伸；所述第一密封条包括第一密封部和第一固定部，所述第一固定部与所述第二安装边和所述第三安装边连接，所述第一密封部在所述车门总成关闭时封堵所述车门总成与所述侧围外板之间的缝隙。5.如权利要求4所述的驾驶室密封结构，其特征在于，所述第一固定部形成有固定槽，所述固定槽内设置有固定卡齿，所述固定卡齿与所述第二安装边连接，所述第三安装边抵接于所述固定槽的槽底。6.如权利要求4所述的驾驶室密封结构，其特征在于，所述第一密封部形成有密封唇，所述密封唇的一侧与所述侧围外板抵接，所述车门总成关闭时所述密封唇的另一侧与所述车门总成抵接，以封堵所述车门总成与所述侧围外板之间的缝隙。7.如权利要求1所述的驾驶室密封结构，其特征在于，所述驾驶室密封结构还包括b柱内板，所述b柱内板与所述门框连接以形成第二连接部，所述第二连接部处卡接有第二密封条。8.如权利要求7所述的驾驶室密封结构，其特征在于，所述第二密封条包括第二固定部和第二密封部，所述第二固定部与所述第二连接部连接，所述第二密封部的一侧与所述门框抵接，所述车门总成关闭时所述第二密封部的另一侧与所述车门总成抵接，以封堵所述车门总成与所述门框之间的缝隙。9.如权利要求1所述的驾驶室密封结构，其特征在于，所述侧围外板的下部开设有通孔，用于安装工具箱门。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的驾驶室密封结构。
技术总结本发明公开一种驾驶室密封结构和车辆，其中驾驶室密封结构包括门框、车门总成、侧围外板以及第一密封条，车门总成与所述门框铰接；所述侧围外板与所述门框连接以形成第一连接部，所述第一连接部处设置有法兰边；第一密封条卡接于所述法兰边，所述第一密封条在所述车门总成关闭时封堵所述车门总成与所述侧围外板之间的缝隙。本发明技术方案提高了驾驶室的密封性能，提高了车辆的NVH性能。提高了车辆的NVH性能。提高了车辆的NVH性能。
技术研发人员：黄杰 谢承希 王健 郑煦晨
受保护的技术使用者：浙江远程商用车研发有限公司 浙江吉利新能源商用车集团有限公司
技术研发日：2022.03.30
技术公布日：2022/7/5
