1.本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种低噪音、低拖滞固定式制动钳总成。
背景技术：2.制动钳总成拖滞力的大小直接影响燃油车的油耗、co2的排放量，以及电动车的续航里程。但现有制动器行业使用的固定式制动钳总成不具有使制动块自动回位的功能，解除制动后需要靠调整转动的制动盘撞击制动块，使制动块脱离制动盘。
3.由于内外两侧制动块无法及时复位，导致无法保证制动盘与制动块之间的合理间隙，制动盘与制动块之间仍存在摩擦力，因此易产生拖滞力，使得车辆油耗增加和较大的co2排放量，污染大气。
4.另外，现有制动器行业使用的固定式制动钳总成对噪音的抑制非常困难，而噪音对人体会造成一定的伤害。
技术实现要素：5.有鉴于此，本发明的目的在于提供一种低噪音、低拖滞固定式制动钳总成，以解决制动块与制动盘之间的拖滞力和噪音问题。
6.为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
7.一种低噪音、低拖滞固定式制动钳总成，包括具有制动盘避让孔的制动钳体、位于制动盘两侧且两端通过导向销与制动钳体连接的制动块、位于两制动块之间且使两制动块有互斥运动趋势的弹性复位机构、安装在制动钳体上驱动制动块向制动盘移动的活塞，导向销上套设有回位簧以使对应制动块有远离制动盘的趋势；弹性复位机构支承在制动块的背板上，且其上设有压紧件，以给制动块施加压向导向销的正压力。
8.可选地，在用于承受制动力的制动钳体支承面与制动块之间设有缓冲件，缓冲件安装在制动钳体上。
9.可选地，所述缓冲件为卡簧，安装在制动钳体对应制动块两端的位置。
10.可选地，所述弹性复位机构包括弹性片，弹性片支撑在两制动块上，弹性片远离制动盘的一侧设有用作压紧件的压轴以使弹性片压向制动块，弹性片在制动块的转动作用下绕压轴的轴心线浮动转动；弹性片上设有至少一个复位爪，复位爪的两端分别与两制动块的背板接触以使两制动块有远离制动盘的趋势。
11.可选地，所述弹性片呈工字型，包括腹部和位于腹部两端的翼部，翼部的两端分别支撑在两制动块上，腹部具有呈弧形或v型的导向槽，压轴位于导向槽内。
12.可选地，所述弹性片上设有两个复位爪，两个复位爪分别位于压轴的两侧。
13.可选地，所述回位簧呈纺锤形，由具有弹性的材料绕制而成。
14.可选地，所述导向销靠近制动盘的一端伸出制动块的背板，回位簧套设在该伸出端上。
15.可选地，所述制动块的背板上设有质量块，以改变制动时制动钳的振动模态。
16.可选地，所述制动钳体与活塞之间设置有橡胶密封件。
17.可选地，所述压轴为光轴或压轴。
18.本发明的有益效果在于：
19.1.本发明通过在制动块与制动盘之间设置回位簧，可靠地实现了制动块的主动回位，解决了制动块与制动盘之间的拖滞力问题。
20.2.本发明通过将弹性复位机构支承在制动块的背板上，并在其上设有压紧件，以给制动块施加压向导向销的正压力，能够有效消除制动块与导向销、制动钳体之间的撞击异响。
21.3.本发明的弹性片两端均具有支撑在两制动块上的翼部，进一步提高了压紧的可靠性，能够更好地消除制动块与导向销、制动钳体之间的撞击异响。
22.4.本发明通过在用于承受制动力的制动钳体支承面与制动块之间设置缓冲件，能够有效降低制动块在其支承面上的滑动阻力，提高了制动钳操作的平顺性。
23.5.本发明的制动块的背板上设有质量块，能够改变制动时制动钳总成的振动模态，可有效抑制噪音。
24.本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
25.为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作优选的详细描述，其中：
26.图1为本发明制动钳总成的结构示意图一；
27.图2为本发明制动钳总成的结构示意图二；
28.图3为本发明制动钳总成的结构示意图三；
29.图4为缓冲件的结构示意图；
30.图5为缓冲件的安装示意图；
31.图6为回位簧的安装示意图；
32.图7为弹性复位机构的结构示意图；
33.图8弹性复位机构对制动块的作用力示意图一；
34.图9弹性复位机构对制动块的作用力示意图二。
35.附图标记：制动钳体1、缓冲件2、回位簧3、质量块4、弹性片5、压轴6、制动块7、摩擦材料8、限位件9、导向销10、制动盘11、活塞12、密封件13、复位爪14、上卡爪21、下卡爪22。
具体实施方式
36.以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示
意方式说明本发明的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
37.其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
38.本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
39.请参阅图1～9，一种低噪音、低拖滞固定式制动钳总成，包括具有制动盘避让孔的制动钳体1、位于制动盘11两侧且两端通过导向销10与制动钳体1连接的制动块7、位于两制动块7之间且使两制动块7有互斥运动趋势的弹性复位机构、安装在制动钳体1上驱动制动块7向制动盘11移动的活塞12、设置在用于承受制动力的制动钳体支承面与制动块7之间的缓冲件2，导向销10上套设有回位簧3以使对应制动块7有远离制动盘11的趋势；弹性复位机构支承在制动块的背板上，且其上设有压紧件，以给制动块施加压向导向销的正压力。
40.可选地，缓冲件2安装在制动钳体1上。
41.可选地，缓冲件2为卡簧，安装在制动钳体1对应制动块7两端的位置。
42.可选地，弹性复位机构包括弹性片5，弹性片5支撑在两制动块7上，弹性片5远离制动盘11的一侧设有用作压紧件的压轴6以使弹性片5压向制动块7，弹性片5在制动块7的转动作用下绕压轴6的轴心线浮动转动；弹性片5上设有至少一个复位爪14，复位爪14的两端分别与两制动块7的背板接触以使两制动块7有远离制动盘11的趋势。压轴6可为光轴或螺杆。
43.可选地，弹性片5呈工字型，包括腹部和位于腹部两端的翼部，翼部的两端分别支撑在两制动块7上，腹部具有呈弧形或v型的导向槽，压轴6位于导向槽内。
44.可选地，弹性片5上设有两个复位爪14，两个复位爪14分别位于压轴6的两侧。
45.可选地，回位簧3呈纺锤形或柱形，可由具有弹性的材料绕制而成。回位簧3优选纺锤形。
46.可选地，导向销10靠近制动盘11的一端伸出制动块7的背板，回位簧3套设在该伸出端上。
47.可选地，制动块7的背板上设有至少一个质量块4，以改变制动时制动钳的振动模态。当制动块7的背板上设有多个质量块4时，距离应尽可能远。优选制动块7的背板上设有两个质量块4。
48.可选地，制动钳体1与活塞12之间设置有橡胶密封件13。
49.实施例
50.请参阅图1～9，为一种低噪音、低拖滞固定式制动钳总成，包括制动钳体1、缓冲件2、回位簧3、质量块4、弹性复位机构、制动块7、制动块摩擦材料8、限位件9、导向销10、制动
盘11、活塞12、密封件13。其中，弹性复位机构包括弹性片5，弹性片5的两端支撑在两制动块7上，弹性片5远离制动盘11的一侧设有压轴6以使弹性片5压向制动块7，弹性片5在制动块7的转动作用下绕压轴6的轴心线浮动转动；弹性片5上设有两个复位爪14，两个复位爪14分别位于压轴6的两侧，复位爪14的两端分别与两制动块7的背板接触以使两制动块7有远离制动盘11的趋势。
51.制动块7设置在制动盘11的两侧；弹性片5通过安装在制动钳体1上的压轴6将制动块7压向导向销10上，给制动块7提供正压力f1(由f4分解为f1和f2)，使制动块7与导向销10紧紧贴合一起；活塞12安装制动钳体1内，通过密封件13密封，活塞12推制动块7在导向销10上滑动，与制动盘11接触，实现制动。
52.图5为缓冲件2装配在制动钳体1上的示意图，缓冲件2包括与制动块摩擦材料8作用且呈平直的贴合段和分别位于贴合段上下两端的上卡爪21和下卡爪22。缓冲件2通过上卡爪21和下卡爪22卡在制动钳体上。设置在制动钳体1的支承面上的缓冲件2承受来自制动块7与制动盘11摩擦产生的制动力。
53.图6为回位簧3的示意图，回位簧3两端直径小、中间直径大，呈纺锤形，一端与制动块7的背板接触，另一端限制于安装在导向销10上的限位件9端面上。在制动过程中回位簧3被压缩。
54.本实施例可通过在制动块7上安装质量块4，用来改变制动过程中的模态，以达到对制动噪音的抑制。
55.车辆实施制动时，活塞12将液压力传递给给制动块7，导向销10上的回位簧3被压缩，活塞1驱动制动块7与制动盘11接触，实现制动。解除制动后，活塞12施加在制动块7的压力消失，压缩的回位簧3开始回弹，对制动块7施加向活塞12方向的反向力，有效地实现了制动块7的主动回位，从而降低了制动盘11与制动块7之间的拖滞力矩。在解除制动过程中，由于车辆在路面的振动，通过弹性片5对制动块7施加与路面对其振动相反方向的力f2，抑制了制动块7对制动钳体1和缓冲件2的撞击噪音。解除制动过程中，弹性片5提供制动块7主动回位力f3，制动块在解除制动后，由压缩的回位簧3和弹性片5提供的f3共同给制动块提供回位力，达到充分降低制动块与制动盘之间的拖滞力矩。
56.本发明在车辆解除制动后，压缩的回位簧3对制动块7施加与活塞12在制动过程中运动方向相反的作用力，可靠地实现了制动块7的主动回位，从而降低制动盘11与制动块7之间的拖滞力矩，进而降低了整车的油耗(耗电量)，增加了续航里程，降低了co2排放；另外，弹性片5支承在制动块7的背板上，给制动块7施加压向导向销10的正压力，同时提供与正压力垂直的分力，能够有效消除车辆在颠簸路面上抖动产生的制动块7的撞击异响；质量块4安装在制动块7的背板上，能够改变制动时制动钳总成的振动模态，进而实现抑制噪音，减少环境污染的作用。
57.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
技术特征：1.一种低噪音、低拖滞固定式制动钳总成，其特征在于：包括具有制动盘避让孔的制动钳体、位于制动盘两侧且两端通过导向销与制动钳体连接的制动块、位于两制动块之间且使两制动块有互斥运动趋势的弹性复位机构、安装在制动钳体上驱动制动块向制动盘移动的活塞，导向销上套设有回位簧以使对应制动块有远离制动盘的趋势；弹性复位机构支承在制动块的背板上，且其上设有压紧件，以给制动块施加压向导向销的正压力。2.根据权利要求1所述的一种低噪音、低拖滞固定式制动钳总成，其特征在于：在用于承受制动力的制动钳体支承面与制动块之间设有缓冲件，缓冲件安装在制动钳体上。3.根据权利要求2所述的一种低噪音、低拖滞固定式制动钳总成，其特征在于：所述缓冲件为卡簧，安装在制动钳体对应制动块两端的位置。4.根据权利要求1所述的一种低噪音、低拖滞固定式制动钳总成，其特征在于：所述弹性复位机构包括弹性片，弹性片支撑在两制动块上，弹性片远离制动盘的一侧设有用作压紧件的压轴以使弹性片压向制动块，弹性片在制动块的转动作用下绕压轴的轴心线浮动转动；弹性片上设有至少一个复位爪，复位爪的两端分别与两制动块的背板接触以使两制动块有远离制动盘的趋势。5.根据权利要求4所述的一种低噪音、低拖滞固定式制动钳总成，其特征在于：所述弹性片呈工字型，包括腹部和位于腹部两端的翼部，翼部的两端分别支撑在两制动块上，腹部具有呈弧形或v型的导向槽，压轴位于导向槽内。6.根据权利要求4所述的一种低噪音、低拖滞固定式制动钳总成，其特征在于：所述弹性片上设有两个复位爪，两个复位爪分别位于压轴的两侧。7.根据权利要求1所述的一种低噪音、低拖滞固定式制动钳总成，其特征在于：所述回位簧呈纺锤形，由具有弹性的材料绕制而成。8.根据权利要求1所述的一种低噪音、低拖滞固定式制动钳总成，其特征在于：所述导向销靠近制动盘的一端伸出制动块的背板，回位簧套设在该伸出端上。9.根据权利要求1所述的一种低噪音、低拖滞固定式制动钳总成，其特征在于：所述制动块的背板上设有质量块，以改变制动时制动钳的振动模态。10.根据权利要求1所述的一种低噪音、低拖滞固定式制动钳总成，其特征在于：所述制动钳体与活塞之间设置有橡胶密封件。
技术总结本发明涉及一种低噪音、低拖滞固定式制动钳总成，属于汽车零部件技术领域，包括具有制动盘避让孔的制动钳体、位于制动盘两侧且两端通过导向销与制动钳体连接的制动块、位于两制动块之间且使两制动块有互斥运动趋势的弹性复位机构、安装在制动钳体上驱动制动块向制动盘移动的活塞，导向销上套设有回位簧以使对应制动块有远离制动盘的趋势；弹性复位机构支承在制动块的背板上，且其上设有压紧件，以给制动块施加压向导向销的正压力。本发明通过在制动块与制动盘之间设置回位簧，可靠地实现了制动块的主动回位，解决了制动块与制动盘之间的拖滞力和噪音问题。拖滞力和噪音问题。拖滞力和噪音问题。
技术研发人员：雷伟
受保护的技术使用者：南方天合底盘系统有限公司
技术研发日：2022.04.20
技术公布日：2022/7/5
