1.本公开涉及汽车发动机技术领域，具体是涉及一种发动机进气管。
背景技术：2.目前人们对于机动车的性能要求越来越高，因此对于其使用的零部件要求也越来越高、技术要求更严苛。汽车进气管位于汽车发动机室内中央，是一种形状复杂的中空部件。汽车进气管作为进气系统的一部分，其技术要求为耐油、耐高温、安装牢固。而目前使用的进气管仅为简单的空气传送作用，其存在连接牢固低、安装不便、噪音大等问题。
3.现有技术中已经存在一些进气管的相关技术方案，如，公开号为：cn214533323u的实用新型专利，公开了一种进出气端镶嵌式组合焊接降噪进气管，并具体公开了该进气管具体包括进气端壳体，进气端壳体的外壁上设有限位条形孔，进气端壳体的两端侧壁上均设有卡槽，安装折片通过转轴摆动安装在卡槽一端内壁上，安装折片可移除式安装在卡槽内，上聚酯纤维毡与下聚酯纤维毡焊接固定焊接形成管体结构，进气端壳体的一端固定焊接在管体的一端并与罐体内部相通，波纹管的一端与管体远离进气端壳体的一端通过螺纹配合安装，波纹管的一侧设有侧排孔。该技术方案中，波纹管与管体通过螺纹连接，螺纹结构安装、拆卸不方便，并且加工精度要求高，在实际使用过程中仍然存在很多不便。
4.目前使用的汽车进气管气密性要求高，因此内部连接的密封性也要求高，否则容易产生噪音，进而影响使用体验、并且存在安全隐患。从现有技术公开的内容来看，目前实际使用的进气管存在连接结构复杂、安装不便、易磨损、成本高等问题。
技术实现要素：5.本公开针对现有技术中进气管存在的连接结构稳定性不佳、气密性不佳、易磨损等问题，提供一种发动机进气管，具有结构简单、加工成本低、结构稳定、气密性好、不易磨损等优点。
6.本公开的构思之一是在于提供一种发动机进气管，包括主管体和波纹管，所述波纹管顶部设置有插接段，所述主管体设置有安装部，安装部用于安装插接段，波纹管通过插接段连接主管体，使波纹管插接段不易磨损、不易发生变形、延长使用寿命，且连接的稳定性较好。
7.进一步的，所述安装部设置有支撑环，所述支撑环用于对插接段支撑限位，当插接段进入安装部后，插接段在支撑环的作用下与安装部贴合更紧密，使得插接段更不易脱离安装部，提高安装稳定性。
8.更进一步的，所述插接段设置有凸起，所述安装部设置有卡扣槽，使得凸起安装在卡扣槽内，进而使得波纹管不易从主管体上脱落，提高安装稳定性。
9.更进一步的，本公开的另一构思在于，卡扣槽设置有开口，开口便于凸起固定在卡扣槽内，开口设置后使得卡扣槽在注塑时更容易成型，不容易出现注塑缺陷，同时也使得卡扣槽的弹性变形量更大，装配更方便。
10.更进一步的，本公开的另一构思在于，安装部设置有插接槽，插接槽与卡扣槽连通，插接槽沿波纹管插入方向设置，插接槽设置后使得插接段插接在插接槽内，在插接槽的限位下波纹管与主管体连接的稳定性更好，同时插接槽的槽壁又在注塑时起到补缩的作用，使得注塑的成品率更高。
11.更进一步的，所述安装部的入口侧设置有倒角，使得凸起进入安装部更加快速方便，所述凸起上设置有便于进入安装部的斜面，所述插接段设置有台阶，所述台阶用于放置插接段进入安装部过深，大大提高了安装便捷性。
12.更进一步的，本公开的另一构思在于，所述主管体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体组成主管体，所述第一壳体外缘设置有护边，所述护边用于固定第二壳体，通过设置护边使得第一壳体与第二壳体的组装更加方便，整体性更好。
13.更进一步的，本公开的另一构思在于，所述主管体内设置有导流板，所述导流板用于气体导流，使得气体在主管体内受导流板作用，气流不易发生紊乱，减小进气管使用噪声。
14.更进一步的，本公开的另一构思在于，所述主管体外壁设置有加强筋，所述加强筋用于提高主管体的强度。
15.本公开提供一种发动机进气管，主管体与波纹管通过设置插接槽插接，使得波纹管插接段不易磨损、及在使用过程中变形，且耐高温性能更好，延长进气管的使用寿命，利用波纹管具有一定的弹性，使得安装在管体内的接触更好、贴合更加紧密，提高气密性；使得进气管内的气体流通不受到波纹管连接段端部的干扰、不易泄漏，大大提高了气密性。本技术提供的一种发动机进气管具有结构简单、加工成本低、结构稳定、气密性好、不易磨损等优点。
附图说明
16.以下将结合附图和优选实施例来对本公开进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本公开范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
17.图1：本公开所提供的一种发动机进气管的结构示意图；
18.图2：本公开所提供的一种发动机进气管的爆炸视图；
19.图3：本公开所提供的一种发动机进气管的主视示意图；
20.图4：本公开图3中a-a方向的剖视图；
21.图5：本公开图4中b的局部放大图。
22.其中，1、主管体；2、波纹管；3、插接段；4、安装部；5、凸起；6、卡扣槽；7、内凹；8、插接槽；9、倒角；10、台阶；11、斜面；12、第一壳体；13、第二壳体；14、护边；15、导流板；16、加强筋；17、支撑环。
具体实施方式
23.下面结合附图1至5，对本公开作详细的说明。
24.为了使本公开的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对
本公开进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本公开，并不用于限定本公开。
25.实施例1
26.如图1和图2所示，本实施例提供一种发动机进气管，具体包括主管体1和波纹管2，主管体1和波纹管2插接，波纹管2顶部设置有插接段3，主管体1设置有安装部4，安装部4用于安装插接段3，波纹管2通过插接段3连接主管体1；安装部4设置有支撑环17，支撑环17用于对插接段3支撑限位，当插接段3进入安装部4后，插接段3在支撑环17的作用下与安装部4贴合更紧密，使得插接段3更不易脱离安装部4，提高安装稳定性。
27.在实际生产使用过程中，波纹管2一般为具有一定弹性的管件(本例为tpv，也可为橡胶件或tpu或tpe等)，主管体1相较于波纹管2硬度更强。本技术方案中，设置波纹管2与主管体1插接安装，通过设置主管体1的安装部4用于安装波纹管2的插接段3，使得主管体1内的气体进入波纹管2时不易泄漏，泄漏的气体经过安装部4时需要穿过安装部4及插接段3，如此大大增加了气体流动路径，使得气体不易泄漏，进而提高了气密性，另一方面，使得主管体1与波纹管2的连接处为外硬内软结构，外部不易磨损、变形，且耐高温性能更好，大大延长了进气管的使用寿命。
28.实施例2
29.如图1至图5所示，本实施例提供一种发动机进气管，其中，插接段3设置有凸起5，安装部4设置有卡扣槽6，凸起5安装在卡扣槽6内防止波纹管2从主管体1上脱落，卡扣槽6设置有开口，开口便于凸起5固定在卡扣槽6内，通过在插接段3设置凸起5，以及安装部4设置有用于安装凸起5的卡扣槽6，使得插接段3插入安装部4后，插接段3通过凸起5固定在安装部4的卡扣槽6内，安装结构稳定、不易脱落、安装方便；凸起5设置有内凹7，便于脱模；安装部4设置有插接槽8，插接槽8与卡扣槽6连通，使得插接段3在进入安装部4时，插接槽8可以给安装部4提供形变余量，便于安装，插接槽8沿波纹管2插入方向设置，插接槽8用于为主管体1底部提供形变余量，插接槽8的设置大大降低了主管体1的注塑缺陷、降低生产加工难度，提高成品率、节省加工成本。本实施例未提及的结构均与实施例1相同。
30.实施例3
31.如图1至图5所示，本实施例提供一种发动机进气管，其中，安装部4的入口侧设置有倒角9，倒角9用于插接段3的安装导向，倒角9对于插接段3有插入导向的作用，并且倒角9使得入口侧的空间更大，便于插接段3进入安装部4，大大提高了主管体1与波纹管2的安装便捷性。本实施例未提及的结构均与实施例2相同。
32.实施例4
33.如图1至图5所示，本实施例提供一种发动机进气管，其中，插接段3还设置有台阶10，台阶10用于防止插接段3进入安装部4过深，波纹管2通过插接段3插入安装部4，实现波纹管2与主管体1的连接，但是插接的安装方式非常容易插入过深，进而存在损坏插接段3或安装部4的隐患，而本实施方式中，通过在插接段3设置有防止插接段3进入安装部4过深的台阶10，用于插接段3的限位，大大提高了安装便捷性，并且台阶10还可以用于支撑安装部4。本实施例未提及的结构均与实施例2相同。
34.实施例5
35.如图1至图5所示，本实施例提供一种发动机进气管，其中，凸起5设置有斜面11，凸
起5在斜面11的作用下，更容易进入安装部4的卡扣槽6，并且更不易脱离卡扣槽6，大大提高了安装稳定性；凸起5与卡扣槽6为两组，以达到连接稳定、不易脱落的目的，且凸起5和卡扣槽6结构简单、安装方便。本实施例未提及的结构均与实施例2相同。
36.实施例6
37.如图1至图5所示，本实施例提供一种发动机进气管，其中，主管体1由第一壳体12和第二壳体13焊接而成，第一壳体12外缘设置有护边14，这样在壳体贴合后焊接时，两个壳体的相对位置较稳定，不易出现移位的情况，同时焊接后气密性较好。本实施例未提及的结构均与实施例2相同。
38.实施例7
39.如图1至图5所示，本实施例提供一种发动机进气管，其中，主管体1内壁设置有三块导流板15，导流板15用于对气体导流，在使用过程中，气流与管壁摩擦时不易产生紊流或回流而产生噪声，并且主管体1由第一壳体12和第二壳体13焊接而成，由此在主管体1内设置导流板15更加方便。本实施例未提及的结构均与实施例6相同。
40.实施例8
41.如图1至图5所示，本实施例提供一种发动机进气管，其中，主管体1外壁设置有加强筋16，加强筋16设置在靠近安装部4处，该加强筋16用于提高主管体1的强度，该加强筋16为长条状结构，第一壳体12和第二壳体13上各设置有一条加强筋16，在实际生产加工过程中，加强筋16可以用于第一壳体12和第二壳体13在注塑时起到补缩的作用，使得注塑的成品率更高，提高成品率，节省成本。本实施例未提及的结构均与实施例7相同。
42.需要注意的是，本技术中上述实施例均可组合实施为新的技术方案。
43.本公开提供一种发动机进气管，主管体1与波纹管2通过设置插接槽8插接，使得波纹管2插接段3不易磨损、及在使用过程中变形，且耐高温性能更好，延长进气管的使用寿命，利用波纹管2具有一定的弹性，使得安装在管体内的接触更好、贴合更加紧密，提高气密性；使得进气管内的气体流通不受到波纹管2连接段端部的干扰、不易泄漏，大大提高了气密性。本技术提供的一种发动机进气管具有结构简单、加工成本低、结构稳定、气密性好、不易磨损等优点。
44.以上对本公开进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本公开的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本公开及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开原理的前提下，还可以对本公开进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本公开权利要求的保护范围内。
技术特征：1.一种发动机进气管，其特征在于，包括主管体和波纹管，所述主管体和波纹管插接，所述波纹管顶部设置有插接段，所述主管体设置有安装部，所述安装部用于安装插接段，所述波纹管通过插接段连接主管体，所述安装部设置有支撑环，所述支撑环用于对插接段支撑限位。2.根据权利要求1所述的一种发动机进气管，其特征在于，所述插接段设置有凸起，所述安装部设置有卡扣槽，所述凸起安装在卡扣槽内防止波纹管从主管体上脱落。3.根据权利要求2所述的一种发动机进气管，其特征在于，所述卡扣槽设置有开口，所述开口便于凸起固定在卡扣槽内。4.根据权利要求2所述的一种发动机进气管，其特征在于，所述安装部设置有插接槽，所述插接槽与卡扣槽连通，所述插接槽沿波纹管插入方向设置，所述插接槽用于为主管体底部提供形变余量。5.根据权利要求1所述的一种发动机进气管，其特征在于，所述安装部的入口侧设置有倒角，所述倒角用于插接段的安装导向。6.根据权利要求1所述的一种发动机进气管，其特征在于，所述插接段还设置有台阶，所述台阶用于防止插接段进入安装部过深。7.根据权利要求2所述的一种发动机进气管，其特征在于，所述凸起设置有斜面，所述斜面便于凸起进入安装部。8.根据权利要求1所述的一种发动机进气管，其特征在于，所述主管体内设置有导流板，所述导流板用于气体导流。9.根据权利要求1所述的一种发动机进气管，其特征在于，所述主管体外壁设置有加强筋。10.根据权利要求1所述的一种发动机进气管，其特征在于，所述主管体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体组成主管体，所述第一壳体外缘设置有护边，所述护边用于固定第二壳体。
技术总结本公开提供一种发动机进气管，主管体与波纹管通过设置插接槽插接，使得波纹管插接段不易磨损、及在使用过程中变形，且耐高温性能更好，延长进气管的使用寿命，利用波纹管具有一定的弹性，使得安装在管体内的接触更好、贴合更加紧密，提高气密性；使得进气管内的气体流通不受到波纹管连接段端部的干扰、不易泄漏，大大提高了气密性。本申请提供的一种发动机进气管具有结构简单、加工成本低、结构稳定、气密性好、不易磨损等优点。不易磨损等优点。不易磨损等优点。
技术研发人员：陈东朝 陈京翔
受保护的技术使用者：上和汽车部件（宁波）有限公司
技术研发日：2021.12.07
技术公布日：2022/7/5
