1.本实用新型涉及散热器技术领域，尤其涉及一种新型散热器柔性减震机构。
背景技术：2.目前的散热器与车身之间通常采用支撑柱四点固定，这种固定方式简单有效适用于大部分车型，随着节能减排及汽车动力的需求，大多数车型逐渐采用涡轮增压发动机，中冷器是必不可少的冷却系统的一部分，受于整车前端空间及位置的影响，大部分此类产品及部分常规散热器无法采用常用的连接方式固定于整车车身，只能采用螺栓等固定，这时减震和耐久性要求就相应提高。
3.经检索申请号cn201310087635.5公开了一种防止对散热器冲击的客车散热器柔性悬置装置，包括散热器、车架横梁、主柔性支撑装置和散热器托架；所述散热器托架安装固定在车架横梁上；其特征在于：所述散热器通过主柔性支撑装置安装在散热器托架上，并通过两个侧向柔性调节装置柔性连接固定在两车架横梁之间，形成一个柔性悬置结构，防止散热器倒伏和减弱发动机的振动特别是车辆左右方向的振动对散热器的冲击。
4.但是经本发明人探索发现该技术方案仍然存在至少以下缺陷:
5.该方案将散热器放置在车体两侧，通过侧向柔性减震机构对散热器进行垂直和左右方向的减震，但车辆在启动和熄火以及行驶过程中，经常遇到减速和加速等状态，导致减震器受到前后方向惯性的冲击，此时该方案中无法对前后方向惯性的冲击进行良好的减震，从而容易发生散热器变性导致散热器损坏的现象。
6.为此，我们提出一种新型散热器柔性减震机构。
技术实现要素：7.本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种新型散热器柔性减震机构。
8.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种新型散热器柔性减震机构，包括散热器托架和散热器，所述散热器托架的顶端面对称固定安装有两组安装框，所述安装框的内壁面设置有第一柔性缓冲垫，所述第一柔性缓冲垫的顶端面均匀开设有多组限位槽，所述限位槽为上端为圆柱形下端为球形的槽，所述散热器的前后两侧均固定安装有固定杆，所述固定杆的底端面对应限位槽的位置均匀固定安装有多组限位块，所述限位块是上端为圆柱形下端为球形的块，所述限位块固定连接在限位槽内，所述散热器托架的侧壁面顶端对应两组固定杆的位置开设有转动槽，所述固定杆的外壁面对应转动槽的位置套接有上水平转动套，所述散热器托架的顶端面右侧两端对称开设有下活动槽，所述下活动槽内活动安装有可以自身轴线旋转的下水平转动套。
9.作为优选，所述第一柔性缓冲垫为橡胶材质的矩形块。
10.作为优选，所述第一柔性缓冲垫的顶端面四角开设有螺纹槽且螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓贯穿第一柔性缓冲垫并与散热器托架螺纹连接。
11.作为优选，所述上水平转动套可以固定杆的轴线为中心旋转，所述上水平转动套远离固定杆的一端一体成型设置有两组凸块且凸块之间水平固定安装有上转轴。
12.作为优选，所述下活动槽与固定杆之间的夹角为三十度。
13.作为优选，所述下水平转动套的顶端面一体成型设置有两组凸块且凸块之间水平固定安装有下转轴。
14.作为优选，所述下转轴的外壁面套接有可以下转轴的轴线为中心旋转减震器，所述减震器远离下转轴的一端套接在上转轴的外壁面且减震器可以上转轴的轴线为中心旋转。
15.作为优选，所述散热器托架的顶端面对应散热器下端的位置对称固定安装有托架，所述托架为“几”字形结构，所述托架的顶端面固定安装有第二柔性缓冲垫，所述第二柔性缓冲垫为倒梯形结构且第二柔性缓冲垫的顶端面与散热器的底端面接触。
16.有益效果
17.本实用新型提供了一种新型散热器柔性减震机构。具备以下有益效果：
18.(1)、该一种新型散热器柔性减震机构，当车辆减速时散热器受到惯性冲击，此时散热器前端的固定杆在惯性的作用下向下压向前端的第一柔性缓冲垫，前端的第一柔性缓冲垫产生形变吸收冲击力，散热器后端的固定杆向上运动通过限位块拉扯第一柔性缓冲垫变形，对冲击力进行缓冲，同时固定杆在限位槽与限位块的配合下与第一柔性缓冲垫紧贴，托架顶端的第二柔性缓冲垫也在散热器产生倾斜时参与缓冲工作，同时散热器整体因惯性产生位移，此时下水平转动套以下活动槽为中心转动、上水平转动套以固定杆为中心进行转动，最终将冲击力转移至减震器上进行缓冲，使散热器因惯性产生位移时能也能得到柔性缓冲的支撑，使散热器在驾驶时持续受到保护，增加散热器的使用寿命。
19.(2)、该一种新型散热器柔性减震机构，因散热器在行驶过程中持续受到冲击，因此第一柔性缓冲垫在长时间使用后，容易产生磨损，当需要对第一柔性缓冲垫进行更换时，只需向外将限位块拔出限位槽外，在将固定螺栓拧开即可更换新的第一柔性缓冲垫，减轻了维修工人的劳动量。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其他的实施附图。
21.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
22.图1为本实用新型立体结构示意图；
23.图2为本实用新型立体结构拆分图；
24.图3为本实用新型局部结构剖视图。
25.图例说明：
26.1、散热器托架；2、散热器；3、安装框；4、第一柔性缓冲垫；5、固定螺栓；6、限位槽；7、固定杆；8、限位块；9、转动槽；10、上水平转动套；11、上转轴；12、下活动槽；13、下水平转动套；14、下转轴；15、减震器；16、托架；17、第二柔性缓冲垫。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.实施例：一种新型散热器柔性减震机构，如图1-图3所示，包括散热器托架1和散热器2，散热器托架1的顶端面对称固定安装有两组安装框3，安装框3为顶端面镂空的矩形框，安装框3的内壁面设置有第一柔性缓冲垫4，第一柔性缓冲垫4为橡胶材质的矩形块，第一柔性缓冲垫4的顶端面四角开设有螺纹槽且螺纹连接有固定螺栓5，固定螺栓5贯穿第一柔性缓冲垫4并与散热器托架1螺纹连接，第一柔性缓冲垫4的顶端面均匀开设有多组限位槽6，限位槽6为上端为圆柱形下端为球形的槽，散热器2的前后两侧均固定安装有固定杆7，固定杆7为圆形长杆，固定杆7的底端面对应限位槽6的位置均匀固定安装有多组限位块8，限位块8是上端为圆柱形下端为球形的块，限位块8固定连接在限位槽6内，散热器托架1的侧壁面顶端对应两组固定杆7的位置开设有转动槽9，转动槽9为矩形槽，固定杆7的外壁面对应转动槽9的位置套接有上水平转动套10，上水平转动套10可以固定杆7的轴线为中心旋转，上水平转动套10远离固定杆7的一端一体成型设置有两组凸块且凸块之间水平固定安装有上转轴11，上转轴11为圆形短杆，散热器托架1的顶端面右侧两端对称开设有下活动槽12，下活动槽12为圆形槽且下活动槽12与固定杆7之间的夹角为三十度，下活动槽12内活动安装有可以自身轴线旋转的下水平转动套13，下水平转动套13的顶端面一体成型设置有两组凸块且凸块之间水平固定安装有下转轴14，下转轴14为圆形长杆，下转轴14的外壁面套接有减震器15，减震器15可以下转轴14的轴线为中心旋转，减震器15为现有结构在此不做赘，减震器15远离下转轴14的一端套接在上转轴11的外壁面且减震器15可以上转轴11的轴线为中心旋转。
29.所述散热器托架1的顶端面对应散热器2下端的位置对称固定安装有托架16，托架16为“几”字形结构，托架16的顶端面固定安装有第二柔性缓冲垫17，第二柔性缓冲垫17为倒梯形结构且第二柔性缓冲垫17的顶端面与散热器2的底端面接触。
30.本实用新型的工作原理：当车辆减速时散热器2受到惯性冲击，此时散热器2前端的固定杆7在惯性的作用下向下压向前端的第一柔性缓冲垫4，前端的第一柔性缓冲垫4产生形变吸收冲击力，散热器2后端的固定杆7向上运动通过限位块8拉扯第一柔性缓冲垫4变形，对冲击力进行缓冲，同时固定杆7在限位槽6与限位块8的配合下与第一柔性缓冲垫4紧贴，托架16顶端的第二柔性缓冲垫17也在散热器2产生倾斜时参与缓冲工作，同时散热器2整体因惯性产生位移，此时下水平转动套13以下活动槽12为中心转动、上水平转动套10以固定杆7为中心进行转动，最终将冲击力转移至减震器15上进行缓冲，使散热器2因惯性产生位移时能也能得到柔性缓冲的支撑，使散热器2在驾驶时持续受到保护，增加散热器2的
使用寿命。
31.因散热器2在行驶过程中持续受到冲击，因此第一柔性缓冲垫4在长时间使用后，容易产生磨损，当需要对第一柔性缓冲垫4进行更换时，只需向外将限位块8拔出限位槽6外，在将固定螺栓5拧开即可更换新的第一柔性缓冲垫4，减轻了维修工人的劳动量。
32.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
技术特征：1.一种新型散热器柔性减震机构，包括散热器托架(1)和散热器(2)，其特征在于：所述散热器托架(1)的顶端面对称固定安装有两组安装框(3)，所述安装框(3)的内壁面设置有第一柔性缓冲垫(4)，所述第一柔性缓冲垫(4)的顶端面均匀开设有多组限位槽(6)，所述限位槽(6)为上端为圆柱形下端为球形的槽，所述散热器(2)的前后两侧均固定安装有固定杆(7)，所述固定杆(7)的底端面对应限位槽(6)的位置均匀固定安装有多组限位块(8)，所述限位块(8)是上端为圆柱形下端为球形的块，所述限位块(8)固定连接在限位槽(6)内，所述散热器托架(1)的侧壁面顶端对应两组固定杆(7)的位置开设有转动槽(9)，所述固定杆(7)的外壁面对应转动槽(9)的位置套接有上水平转动套(10)，所述散热器托架(1)的顶端面右侧两端对称开设有下活动槽(12)，所述下活动槽(12)内活动安装有可以自身轴线旋转的下水平转动套(13)。2.根据权利要求1所述的一种新型散热器柔性减震机构，其特征在于：所述第一柔性缓冲垫(4)为橡胶材质的矩形块。3.根据权利要求1所述的一种新型散热器柔性减震机构，其特征在于：所述第一柔性缓冲垫(4)的顶端面四角开设有螺纹槽且螺纹连接有固定螺栓(5)，所述固定螺栓(5)贯穿第一柔性缓冲垫(4)并与散热器托架(1)螺纹连接。4.根据权利要求1所述的一种新型散热器柔性减震机构，其特征在于：所述上水平转动套(10)可以固定杆(7)的轴线为中心旋转，所述上水平转动套(10)远离固定杆(7)的一端一体成型设置有两组凸块且凸块之间水平固定安装有上转轴(11)。5.根据权利要求1所述的一种新型散热器柔性减震机构，其特征在于：所述下活动槽(12)与固定杆(7)之间的夹角为三十度。6.根据权利要求4所述的一种新型散热器柔性减震机构，其特征在于：所述下水平转动套(13)的顶端面一体成型设置有两组凸块且凸块之间水平固定安装有下转轴(14)。7.根据权利要求6所述的一种新型散热器柔性减震机构，其特征在于：所述下转轴(14)的外壁面套接有可以下转轴(14)的轴线为中心旋转减震器(15)，所述减震器(15)远离下转轴(14)的一端套接在上转轴(11)的外壁面且减震器(15)可以上转轴(11)的轴线为中心旋转。8.根据权利要求1所述的一种新型散热器柔性减震机构，其特征在于：所述散热器托架(1)的顶端面对应散热器(2)下端的位置对称固定安装有托架(16)，所述托架(16)为“几”字形结构，所述托架(16)的顶端面固定安装有第二柔性缓冲垫(17)，所述第二柔性缓冲垫(17)为倒梯形结构且第二柔性缓冲垫(17)的顶端面与散热器(2)的底端面接触。
技术总结本实用新型涉及散热器技术领域，且公开了一种新型散热器柔性减震机构，包括散热器托架和散热器，散热器托架的顶端面对称固定安装有两组安装框，安装框的内壁面设置有第一柔性缓冲垫，第一柔性缓冲垫的顶端面均匀开设有多组限位槽，散热器的前后两侧均固定安装有固定杆，固定杆的底端面对应限位槽的位置均匀固定安装有多组限位块，限限位块固定连接在限位槽内。本实用新型中，当车辆减速时散热器受到惯性冲击，此时散热器前端的第一柔性缓冲垫产生形变吸收冲击力，散热器后端的固定杆向上运动通过限位块拉扯第一柔性缓冲垫变形，对冲击力进行缓冲，使散热器在驾驶时持续受到保护，增加散热器的使用寿命。加散热器的使用寿命。加散热器的使用寿命。
技术研发人员：张明
受保护的技术使用者：泰安润通机械有限公司
技术研发日：2022.01.12
技术公布日：2022/7/5
