1.本发明属于电动汽车动力电池技术领域，具体涉及一种电动汽车用电池包的外壳。
背景技术：2.电池pack即电池包，一般指的是组合电池或电池模组，电池包可以为电动汽车提供动力，保证汽车的正常行驶，在实际使用过程中，电池包通常需要安装在外壳内，以对电池包形成保护作用。
3.现有技术中，电池包的外壳主要通过焊接成型，例如通过钣金焊接成型的钢质外壳，焊接成型的外壳是一体式的，这种一体式的外壳至少存在以下技术问题：
4.1.结构复杂，且外壳与电池包装配的过程比较繁琐；
5.2.当电池包出现故障需要维护时，用户无法快速完成电池包和壳体的拆分，会增加工作量和延长工作时间；
6.3.钢材密度高，重量较大，使得壳体的制造成本增加，也会增加电动汽车动力电池的重量，加大了汽车行驶过程中的耗油量。
技术实现要素：7.本发明的目的在于提供一种电池包外壳，以解决现有技术中外壳结构复杂、装配过程繁琐、无法实现快速拆分的技术问题。本发明解决其技术问题所使用的技术方案是：
8.一种电池包外壳，包括壳体，还包括第一盖板和第二盖板，
9.所述壳体具有容纳腔，该容纳腔可用于容纳电池模组；
10.所述第一盖板覆盖在壳体的上表面，第一盖板上开设有若干第一通孔；
11.所述第二盖板安装在壳体的下表面，第二盖板上开设有若干第二通孔；
12.所述壳体的上部具有与第一通孔对应的第一螺纹孔，所述壳体的下部具有与第二通孔对应的第二螺纹孔，其中，所述第一盖板与壳体是可拆卸的，第二盖板与壳体是可拆卸的。
13.本发明进一步的技术方案还包括：所述壳体由至少3组挡板组成，所述挡板与第一盖板、第二盖板共同合围形成容纳腔。
14.进一步地，相邻的两组挡板之间具有限位板，所述限位板用于电池模组的限位。
15.进一步地，所述挡板的内壁上设置有若干组限位柱，所述限位柱的内部中空，所述限位柱的一端用于第一盖板的固定，限位柱的另一端用于第二盖板的固定。
16.进一步地，所述壳体的材质为铝。
17.进一步地，所述挡板上开设有安装孔，所述安装孔用于输出电极的固定。
18.进一步地，所述电池模组包括用于与输出电极连接的电气组件，所述电气组件设置在靠近安装孔的一侧。
19.进一步地，所述第一盖板通过第一固定螺丝安装在壳体上，所述第二盖板通过第
二固定螺丝安装在壳体上。
20.进一步地，所述输出电极包括一紧固件，所述输出电极通过该紧固件经由第三固定螺丝安装在壳体上。
21.根据本发明的技术方案之一，本发明采用壳体、第一盖板和第二盖板共同合围成容纳腔，结构简单，在完成第二盖板与壳体的安装后，即可以将电池模组安装在容纳腔内，实现电池模组与外壳的装配，缩短了装配过程，且装配过程十分方便。
22.根据本发明的技术方案之二，本发明中，由于第一盖板与壳体是可拆卸的，第二盖板与壳体也是可拆卸的，当电池包出现故障需要维护时，用户可以快速将第一盖板或者第二盖板从壳体上拆卸下来，大大缩短了用户的工作量和工作时间。
23.根据本发明的技术方案之三，本发明中壳体采用铝材挤压成型，重量较钢质外壳更轻，组成件数量减少，可有效降低外壳的生产成本，减少汽车行驶过程中的耗油量。
附图说明
24.图1为本发明一实施例电池包外壳的立体图；
25.图2为本发明一实施例电池包外壳沿另一角度的立体图；
26.图3为本发明一实施例中外壳与电池模组装配的爆炸示意图；
27.图4为本发明一实施例中壳体的结构示意图。
28.其中：100、外壳1、壳体101、安装孔102、挡板103、第一螺纹孔104、限位板105、容纳腔106、限位柱2、第一盖板201、第一通孔3、第二盖板301、第二通孔4、电池模组5、电气组件6、输出电极7、第一固定螺丝8、第二固定螺丝9、第三固定螺丝10、紧固件。
具体实施方式
29.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
30.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
31.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
32.请参阅图1-图4，本实施例一种电池包外壳100，包括壳体1，以及第一盖板2和第二盖板3，壳体1构成外壳100的主体部分，壳体1具有容纳腔105，该容纳腔105可用于容纳电池模组4；第一盖板2覆盖在壳体1的上表面，第一盖板2上开设有若干第一通孔201；第二盖板3安装在壳体1的下表面，第二盖板上3开设有若干第二通孔301；壳体1的上部具有与第一通
孔201对应的第一螺纹孔103，壳体1的下部具有与第二通孔301对应的第二螺纹孔(图中未示出)，其中，该第一盖板2与壳体1是可拆卸的，第二盖板3与壳体1是可拆卸的。
33.壳体1由至少3组挡板102组成，所述挡板102与第一盖板2、第二盖板3共同合围形成容纳腔105，如图4所示，本实施例中，挡板102共有4组，4组挡板102首尾相连，组成的壳体1呈顶部和底部开口的长方体，本领域技术人员可以理解的是，挡板102为3组时，壳体1的顶部形状为三角形，挡板102为5组时，壳体1的顶部形状呈五边形，这里不作限制。
34.第一盖板2的形状与壳体1的上表面形状适配，本实施例中，第一盖板2呈正方形，同样地，第二盖板3的形状也是正方形，第一通孔201分布在第一盖板2的四个角落以及外侧边缘位置，请参阅图3，第一通孔201的数量为16个，其中4个分布在第一盖板2的四个角落，另外12个每3个一组，均匀分布在相邻的角落之间；第二通孔301分布在第二盖板3的四个角落以及外侧边缘位置，如图3所示，第二通孔301的数量也为16个，其中4个分布在第二盖板3的四个角落，另外12个每3个一组，均匀分布在相邻的角落之间，多个通孔可以保证第一盖板2和第二盖板3更加稳定地安装在壳体1上。
35.如图4所示，壳体1的上部具有与第一通孔201对应的第一螺纹孔103，作为对应，第一螺纹孔103的数量也是16个，使用时，用户可以先将第一通孔201与第一螺纹孔103大致对齐，然后通过第一固定螺丝7将第一盖板2安装在壳体1上；另一方面，壳体1的下部具有与第二通孔301对应的第二螺纹孔(图中未示出)，作为对应，第二螺纹孔的数量也是16个，使用时，用户可以先将第二通孔301与第二螺纹孔大致对齐，再通过第二固定螺丝8将第二盖板3安装在壳体1上，由于采用了上述结构，使得第一盖板2与壳体1是可拆卸的，第二盖板3与壳体1是可拆卸的，当电池模组4出现故障需要维护时，用户可以快速将第一盖板1或者第二盖板2从壳体1上拆卸下来，大大缩短了用户的工作量和工作时间。
36.作为优选，相邻的两组挡板102之间具有限位板104，如图4所示，限位板104共有4组，限位板104呈棱柱形，分布在挡板102的内壁角落一侧，限位板104和相邻的两组挡板102之间形成限位区域，用于对电池模组4限位，防止电池模组4因移动造成与挡板102发生碰撞的情况，可有效提高电池模组4使用过程中的安全性。
37.一优选实施例中，挡板102的内壁上设置有若干组限位柱106，如图4所示，所述限位柱106的内部中空，限位柱106的一端用于第一盖板2的固定，限位柱106的另一端用于第二盖板3的固定，例如，限位柱106的顶端具有第一螺纹孔103，靠近顶端的内部具有螺纹(图中未示出)，第一盖板2通过第一固定螺丝7与第一螺纹孔103的螺纹连接方式固定在限位柱106上，限位柱106的底端具有第二螺纹孔(图中未示出)，靠近底端的内部具有螺纹(图中未示出)，第二盖板3通过第二固定螺丝8与第二螺纹孔的螺纹连接方式固定在限位柱106上，限位柱106的形状例如可以是圆柱形或长条形，本实施例中为圆柱形，限位柱106的最外侧与限位柱106所在侧的挡板102有一定距离，通常为1-5mm，目的是保证电池模组4稳固安装的前提下，保持电池模组4与挡板102有一定的缓冲距离，防止电池模组4因位置移动与挡板102产生挤压，影响电池模组4的使用寿命，本实施例中，该距离为1.5mm。
38.本实施例中，壳体1的材质为铝，第一盖板2和第二盖板3的材质也为铝，壳体1可以采用铝材挤压成型，可以保证外壳100的重量较钢质外壳更轻，与钣金焊接成型的钢质外壳相比，外壳100的组成件数量减少，可有效降低外壳100的生产成本，减少汽车行驶过程中的耗油量。
39.挡板102上开设有安装孔101，如图4所示，安装孔101有两组，两组安装孔101均位于其中一块挡板102上，该两组安装孔101用于输出电极6的固定，作为对应，输出电极6也有两组，一组为正极，另一组为负极，电池模组4包括用于与输出电极6连接的电气组件5，如图4所示，电气组件5设置在靠近安装孔101的一侧，电气组件5与输出电极6电连接，用于控制输出电极6的输出电流和电量。
40.为了保证输出电极6的安装稳定性，输出电极6包括一紧固件10，如图3、图4所示，输出电极6的一端穿过安装孔101，直至该紧固件10的一侧与挡板102贴合，然后通过第三固定螺丝9穿过该紧固件10的定位孔(图中未示出)，从而完成将输出电极6通过紧固件10安装在壳体1上的过程。
41.本发明中采用壳体、第一盖板和第二盖板共同合围成容纳腔，结构简单，在完成第二盖板与壳体的安装后，即可以将电池模组安装在容纳腔内，实现电池模组与外壳的装配，缩短了装配过程，且装配过程十分方便；由于第一盖板与壳体是可拆卸的，第二盖板与壳体也是可拆卸的，当电池包出现故障需要维护时，用户可以快速将第一盖板或者第二盖板从壳体上拆卸下来，大大缩短了用户的工作量和工作时间；本发明中壳体采用铝材挤压成型，重量较钢质外壳更轻，组成件数量减少，可有效降低外壳的生产成本，减少汽车行驶过程中的耗油量。
42.以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不可以理解为对发明保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明的保护范围应以所附权利要求为准。
技术特征：1.一种电池包外壳，包括壳体，其特征在于，还包括第一盖板和第二盖板，所述壳体具有容纳腔，该容纳腔可用于容纳电池模组；所述第一盖板覆盖在壳体的上表面，第一盖板上开设有若干第一通孔；所述第二盖板安装在壳体的下表面，第二盖板上开设有若干第二通孔；所述壳体的上部具有与第一通孔对应的第一螺纹孔，所述壳体的下部具有与第二通孔对应的第二螺纹孔，其中，所述第一盖板与壳体是可拆卸的，第二盖板与壳体是可拆卸的。2.根据权利要求1所述的电池包外壳，其特征在于，所述壳体由至少3组挡板组成，所述挡板与第一盖板、第二盖板共同合围形成容纳腔。3.根据权利要求2所述的电池包外壳，其特征在于，相邻的两组挡板之间具有限位板，所述限位板用于电池模组的限位。4.根据权利要求2所述的电池包外壳，其特征在于，所述挡板的内壁上设置有若干组限位柱，所述限位柱的内部中空，所述限位柱的一端用于第一盖板的固定，限位柱的另一端用于第二盖板的固定。5.根据权利要求1所述的电池包外壳，其特征在于，所述壳体的材质为铝。6.根据权利要求2所述的电池包外壳，其特征在于，所述挡板上开设有安装孔，所述安装孔用于输出电极的固定。7.根据权利要求1所述的电池包外壳，其特征在于，所述电池模组包括用于与输出电极连接的电气组件，所述电气组件设置在靠近安装孔的一侧。8.根据权利要求1所述的电池包外壳，其特征在于，所述第一盖板通过第一固定螺丝安装在壳体上，所述第二盖板通过第二固定螺丝安装在壳体上。9.根据权利要求7所述的电池包外壳，其特征在于，所述输出电极包括一紧固件，所述输出电极通过该紧固件经由第三固定螺丝安装在壳体上。
技术总结本发明涉及一种电池包外壳，包括壳体，第一盖板和第二盖板，该壳体具有容纳腔，第一盖板覆盖在壳体的上表面，第一盖板上开设有若干第一通孔；第二盖板安装在壳体的下表面，第二盖板上开设有若干第二通孔；壳体的上部具有与第一通孔对应的第一螺纹孔，壳体的下部具有与第二通孔对应的第二螺纹孔，其中，第一盖板与壳体是可拆卸的，第二盖板与壳体是可拆卸的。本发明壳体结构简单，装配方便，外壳是可拆卸的，可大大缩短用户的工作量和工作时间，且重量轻、成本低，可以减少汽车行驶过程中的耗油量。量。量。
技术研发人员：王海辉 陈哲 王乐
受保护的技术使用者：牛瓦时克（上海）科技有限公司
技术研发日：2021.10.14
技术公布日：2022/7/5
