一种带有耐d0t3制动液无析出内胶的制动软管总成
技术领域
1.本实用新型涉及制动软管总成技术领域，具体为一种带有耐d0t3制动液无析出内胶的制动软管总成。
背景技术：2.汽车制动软管，俗称刹车管，是一种使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效；
3.但是，目前市场上大部分的汽车制动软管仍存在一定的缺陷，就比如：如中国专利授权公开号为cn211118081u的一种汽车制动软管总成，其包括管体，管体的一端固定连接有固定组件，管体的另一端固定连接有螺纹头，固定组件远离管体的一端螺纹连接有安装组件，安装组件的外表面固定连接有弧形卡板，弧形卡板的外表面活动卡接有卡条。该汽车制动软管总成，将安装组件固定连接在汽车上，将固定组件的螺纹管插入固定套筒的内部，缓慢转动拧进去，此时固定组件的保护套管与固定套筒的外表面紧密贴合，两组弧形卡板紧贴在保护套管的外表面，通过螺栓将卡条固定在弧形卡板的外表面，实现固定组件与安装组件的紧密连接，防止在汽车使用过程中制动软管从气缸处脱落导致刹车失灵的情况出现；
4.现有的汽车制动软管不具备较好的限位结构，导致软管的连接稳定性较差，难以防止软管连接部位脱出，同时软管管体对d0t3制动液的耐性较差，进而存在一定的使用缺陷。
5.因此，本领域技术人员亟需设计一种带有耐d0t3制动液无析出内胶的制动软管总成。
技术实现要素：6.(一)解决的技术问题
7.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带有耐d0t3制动液无析出内胶的制动软管总成，解决现有技术中汽车制动软管不具备较好的限位结构，导致软管的连接稳定性较差，难以防止软管连接部位脱出，同时软管管体对d0t3制动液的耐性较差的问题。
8.(二)技术方案
9.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
10.一种带有耐d0t3制动液无析出内胶的制动软管总成，该制动软管总成包括安装组件，和安装在安装组件右侧的衔接组件，其中，
11.所述安装组件的内部连接有第一接头，所述第一接头的右端与安装组件右侧的衔接组件相连接，所述安装组件的右端面连接有设置在衔接组件外侧的加固组件，所述安装组件由安装板、安装座、安装孔、衔接孔和衔接块构成，所述加固组件由固定块、连接杆和锁紧环构成；
12.所述衔接组件的右端连接有管体，所述管体的右端安装有第二接头，所述衔接组件由连接块和连接槽构成，所述管体包括橡胶层和密封层，所述橡胶层的内表面设置密封层。
13.在一种可能的实现方式中，安装板，其通过螺栓螺母结构固定安装在汽车上；
14.安装座，其固定连接在安装板的右端；
15.安装孔，其开设在安装板的内部；
16.衔接孔，其开设在安装板和安装座的内部并设置在安装孔的内侧；
17.衔接块，其连接在衔接孔的内表面。
18.在一种可能的实现方式中，所述安装座与第一接头之间的连接方式为螺纹连接。
19.在一种可能的实现方式中，所述第一接头的内部开设有孔状结构，所述第一接头通过该孔状结构与衔接块构成嵌套连接。
20.在一种可能的实现方式中，连接块，其安装在第一接头的右端面；
21.连接槽，其开设在连接块的外端面。
22.在一种可能的实现方式中，固定块，其通过螺栓螺母结构固定连接在安装板的右端；
23.连接杆，其连接在固定块的右端面；
24.锁紧环，其连接在连接杆的右端。
25.在一种可能的实现方式中，所述锁紧环关于衔接组件的中心线上下对称设置，所述锁紧环单体之间通过螺栓螺母结构相连接。
26.在一种可能的实现方式中，所述连接块通过连接槽与锁紧环构成卡合连接并起到限位衔接组件的作用。
27.(三)有益效果
28.本实用新型提供了一种带有耐d0t3制动液无析出内胶的制动软管总成，通过安装座与第一接头螺纹连接，同时衔接块与第一接头构成嵌套连接，使连接效果更佳，方便d0t3 制动液流动。
29.本实用新型提供了一种带有耐d0t3制动液无析出内胶的制动软管总成，通过锁紧环关于衔接组件的中心线上下对称设置，同时连接块通过连接槽与锁紧环构成卡合连接并起到限位衔接组件的作用，使衔接组件与安装组件的连接稳定性更佳，防止衔接组件和第一接头从安装组件右侧脱落。
30.本实用新型提供了一种带有耐d0t3制动液无析出内胶的制动软管总成，通过管体包括橡胶层和密封层，同时橡胶层的内表面设置密封层，密封层采用中国专利授权公开号为 cn108102229a的一种耐制动液软管配方中提供的制动液软管，对d0t3制动液的耐性更佳。
附图说明
31.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
32.图1为实施例一中的该制动软管总成的正视剖面结构示意图；
33.图2为实施例一中的第一接头与衔接组件连接整体结构示意图；
34.图3为实施例一中的图2中a处放大结构示意图；
35.图4为实施例一中的安装板与加固组件连接整体结构示意图；
36.图例说明：1-安装组件；101-安装板；102-安装座；103-安装孔；104-衔接孔；105
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衔接块；2-第一接头；3-衔接组件；301-连接块；302-连接槽；4-加固组件；401-固定块； 402-连接杆；403-锁紧环；5-管体；501-橡胶层；502-密封层；6-第二接头。
具体实施方式
37.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。此外，下文为了描述方便，所引用的“上”、“下”、“左”、“右”等于附图本身的上、下、左、右等方向一致，下文中的“第一”、“第二”等为描述上加以区分，并没有其他特殊含义。
38.针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种带有耐d0t3制动液无析出内胶的制动软管总成，该制动软管总成包括安装组件，和安装在安装组件右侧的衔接组件，具体说明如下：
39.1-安装组件
40.上述安装组件的内部连接有第一接头，上述第一接头的右端与安装组件右侧的衔接组件相连接，上述安装组件的右端面连接有设置在衔接组件外侧的加固组件，上述安装组件由安装板、安装座、安装孔、衔接孔和衔接块构成，所述加固组件由固定块、连接杆和锁紧环构成。衔接组件与安装组件的左端面相贴合，安装组件和衔接组件之间通过第一接头相连接。
41.在一些示例中，安装板，其通过螺栓螺母结构固定安装在汽车上；
42.安装座，其固定连接在安装板的右端；
43.安装孔，其开设在安装板的内部；
44.衔接孔，其开设在安装板和安装座的内部并设置在安装孔的内侧；
45.衔接块，其连接在衔接孔的内表面。通过将螺栓插入安装孔内部，使安装板与汽车固定连接，衔接孔起到进油作用。
46.在一些示例中，上述安装座与第一接头之间的连接方式为螺纹连接。通过第一接头起到连接安装组件与衔接组件的作用。
47.在一些示例中，上述第一接头的内部开设有孔状结构，上述第一接头通过该孔状结构与衔接块构成嵌套连接。通过衔接孔的内部设置有衔接块，使安装组件与第一接头的连接效果更佳，方便d0t3制动液从安装组件向第一接头流动。
48.在一些示例中，固定块，其通过螺栓螺母结构固定连接在安装板的右端；
49.连接杆，其连接在固定块的右端面；
50.锁紧环，其连接在连接杆的右端。将固定块通过螺栓螺母结构与安装板固定连接，起到固定加固组件的作用，同时连接杆对锁紧环起到支撑作用。
51.在一些示例中，上述锁紧环关于衔接组件的中心线上下对称设置，上述锁紧环单
体之间通过螺栓螺母结构相连接。在安装组件与第一接头连接后，将加固组件安装在安装组件的外侧，使锁紧环单体之间通过螺栓螺母结构相连接，进而对衔接组件与加固组件之间进行连接。
52.3-衔接组件
53.上述衔接组件的右端连接有管体，上述管体的右端安装有第二接头，上述衔接组件由连接块和连接槽构成，所述管体包括橡胶层和密封层，所述橡胶层的内表面设置密封层。通过衔接组件和加固组件之间的连接起到加固该制动软管总成的作用，防止第一接头与衔接组件从安装组件右侧脱出，通过密封层采用中国专利授权公开号为cn108102229a的一种耐制动液软管配方中提供的制动液软管，对d0t3制动液的耐性更佳，有效防止内胶析出。
54.在一些示例中，连接块，其安装在第一接头的右端面；
55.连接槽，其开设在连接块的外端面。通过连接块对第一接头起到支撑作用。
56.在一些示例中，上述连接块通过连接槽与锁紧环构成卡合连接并起到限位衔接组件的作用。通过锁紧环单体卡合连接在连接槽中，对连接块起到限位作用，进而使衔接组件与安装组件之间的连接更稳定。
57.实施例一：
58.基于上述构思，如图1-4所示，本实用新型所提供的一种带有耐d0t3制动液无析出内胶的制动软管总成的具体应用场景中，如图1所示，该制动软管总成包括安装组件1，和安装在安装组件1右侧的衔接组件3，其中，
59.如图1和图4中所示，安装组件1的内部连接有第一接头2，第一接头2的右端与安装组件1右侧的衔接组件3相连接，安装组件1的右端面连接有设置在衔接组件3外侧的加固组件4，所述安装组件1由安装板101、安装座102、安装孔103、衔接孔104和衔接块105构成，所述加固组件4由固定块401、连接杆402和锁紧环403构成；
60.如图1和图2中所示，衔接组件3的右端连接有管体5，管体5的右端安装有第二接头6，所述衔接组件3由连接块301和连接槽302构成，所述管体5包括橡胶层501和密封层502，所述橡胶层501的内表面设置密封层502。
61.在一个具体应用场景中，如图1中所示，安装板101，其通过螺栓螺母结构固定安装在汽车上；
62.安装座102，其固定连接在安装板101的右端；
63.安装孔103，其开设在安装板101的内部；
64.衔接孔104，其开设在安装板101和安装座102的内部并设置在安装孔103的内侧；
65.衔接块105，其连接在衔接孔104的内表面。
66.在一个具体应用场景中，如图1和图2所示，安装座102与第一接头2之间的连接方式为螺纹连接。
67.在一个具体应用场景中，如图1所示，第一接头2的内部开设有孔状结构，第一接头 2通过该孔状结构与衔接块105构成嵌套连接。
68.在一个具体应用场景中，如图2所示，连接块301，其安装在第一接头2的右端面；
69.连接槽302，其开设在连接块301的外端面。
70.在一个具体应用场景中，如图4所示，固定块401，其通过螺栓螺母结构固定连接在
安装板101的右端；
71.连接杆402，其连接在固定块401的右端面；
72.锁紧环403，其连接在连接杆402的右端。
73.在一个具体应用场景中，如图1和图4所示，锁紧环403关于衔接组件3的中心线上下对称设置，锁紧环403单体之间通过螺栓螺母结构相连接。
74.在一个具体应用场景中，如图1所示，连接块301通过连接槽302与锁紧环403构成卡合连接并起到限位衔接组件3的作用。
75.本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施场景的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本新型所必须的。
76.本领域技术人员可以理解实施场景中的制动软管总成中的模块可以按照实施场景描述进行分布于实施场景的制动软管总成中，也可以进行相应变化位于不同于本实施场景的一个或多个制动软管总成中。上述实施场景的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。
77.以上公开的仅为本新型的具体实施场景，但是，本新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本新型的保护范围。
技术特征：1.一种带有耐d0t3制动液无析出内胶的制动软管总成，该制动软管总成包括安装组件(1)，和安装在安装组件(1)右侧的衔接组件(3)，其特征在于，所述安装组件(1)的内部连接有第一接头(2)，所述第一接头(2)的右端与安装组件(1)右侧的衔接组件(3)相连接，所述安装组件(1)的右端面连接有设置在衔接组件(3)外侧的加固组件(4)，所述安装组件(1)由安装板(101)、安装座(102)、安装孔(103)、衔接孔(104)和衔接块(105)构成，所述加固组件(4)由固定块(401)、连接杆(402)和锁紧环(403)构成；所述衔接组件(3)的右端连接有管体(5)，所述管体(5)的右端安装有第二接头(6)，所述衔接组件(3)由连接块(301)和连接槽(302)构成，所述管体(5)包括橡胶层(501)和密封层(502)，所述橡胶层(501)的内表面设置密封层(502)。2.如权利要求1所述的一种带有耐d0t3制动液无析出内胶的制动软管总成，其特征在于，安装板(101)，其通过螺栓螺母结构固定安装在汽车上；安装座(102)，其固定连接在安装板(101)的右端；安装孔(103)，其开设在安装板(101)的内部；衔接孔(104)，其开设在安装板(101)和安装座(102)的内部并设置在安装孔(103)的内侧；衔接块(105)，其连接在衔接孔(104)的内表面。3.如权利要求1所述的一种带有耐d0t3制动液无析出内胶的制动软管总成，其特征在于，所述安装座(102)与第一接头(2)之间的连接方式为螺纹连接。4.如权利要求1所述的一种带有耐d0t3制动液无析出内胶的制动软管总成，其特征在于，所述第一接头(2)的内部开设有孔状结构，所述第一接头(2)通过该孔状结构与衔接块(105)构成嵌套连接。5.如权利要求1所述的一种带有耐d0t3制动液无析出内胶的制动软管总成，其特征在于，连接块(301)，其安装在第一接头(2)的右端面；连接槽(302)，其开设在连接块(301)的外端面。6.如权利要求1所述的一种带有耐d0t3制动液无析出内胶的制动软管总成，其特征在于，固定块(401)，其通过螺栓螺母结构固定连接在安装板(101)的右端；连接杆(402)，其连接在固定块(401)的右端面；锁紧环(403)，其连接在连接杆(402)的右端。7.如权利要求1所述的一种带有耐d0t3制动液无析出内胶的制动软管总成，其特征在于，所述锁紧环(403)关于衔接组件(3)的中心线上下对称设置，所述锁紧环(403)单体之间通过螺栓螺母结构相连接。8.如权利要求1所述的一种带有耐d0t3制动液无析出内胶的制动软管总成，其特征在于，所述连接块(301)通过连接槽(302)与锁紧环(403)构成卡合连接并起到限位衔接组件(3)的作用。
技术总结本实用新型提供了一种带有耐D0T3制动液无析出内胶的制动软管总成，该制动软管总成包括安装组件，和安装在安装组件右侧的衔接组件，安装组件的内部连接有第一接头，第一接头的右端与安装组件右侧的衔接组件相连接，安装组件的右端面连接有设置在衔接组件外侧的加固组件，安装组件由安装板、安装座、安装孔、衔接孔和衔接块构成；衔接组件的右端连接有管体，管体的右端安装有第二接头，衔接组件由连接块和连接槽构成，连接块，其安装在第一接头的右端面。该制动软管总成解决现有技术中汽车制动软管不具备较好的限位结构，导致软管的连接稳定性较差，难以防止软管连接部位脱出，同时软管管体对D0T3制动液的耐性较差的问题。时软管管体对D0T3制动液的耐性较差的问题。时软管管体对D0T3制动液的耐性较差的问题。
技术研发人员：解国军
受保护的技术使用者：河北金星科技有限公司
技术研发日：2022.01.12
技术公布日：2022/7/5
