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1.本发明涉及充电控制技术领域，尤其涉及一种智能充电控制方法及系统。
背景技术：2.在能源及环境压力下，对可再生清洁能源的利用已成为未来电网发展的确定趋势，由于波动性强、可控性差的特点，大规模可再生能源发电接入己对电网的安全稳定性造成了直接影响。同时由于负荷快速增长，引起的输配电升级改造需求也为电网的运行造成了压力。在发展清洁、经济、高效电网的目标下，对用户侧资源的利用己成为智能配电网建设的重要目标和应用领域之一，需求响应技术以用户侧的负荷和电源为控制对象，改变用户的用电方式，使用户参与电网的运行，实现发电和用电的平衡。
3.随着电动汽车的大量普及以及充电设施的逐渐完善，越来越多的家庭将在住宅区停车场为新能源汽车进行充电。大量电动汽车进行充电将会给电网带来负荷增长，现有电动汽车与电网充电控制中心缺少信息交互，易因随机充电造成电网负荷波动，使电网能量损耗增大。
技术实现要素：4.本发明的目的在于提供一种智能充电控制方法及系统，以解决现有电动汽车与电网充电控制中心缺少信息交互，易因随机充电造成电网负荷波动，使电网能量损耗增大。
5.本发明由如下技术方案实施：一种智能充电控制方法，包括：
6.获取区域内的电动汽车数量，根据电动汽车数量计算得到该区域内每日电动汽车的日充电需求ed；
7.获取区域内电网的短期预测负荷和峰谷电价，并根据日充电需求ed及短期预测负荷、峰谷电价制定确定谷价时段；
8.通过区域内的充电桩采集到电动汽车的车辆信息、电池信息和历史充电信息，并以此为依据确定电动汽车的预充电需求；
9.通过导航系统和通信网络，实现电动汽车行驶过程中与云端充电控制中心和充电站之间实时通讯，获取区域内实时的电动汽车数量和充电站的地理位置，并估算该区域的动态充电需求；
10.根据该区域电网的负荷和所述动态充电需求，获取当前可用充电功率，确定有序充电策略，并控制该区域内的充电站和充电桩的充电功率；实时采集箱变功率，通过箱变实时功率和用户设置的箱变功率阈值与额定容量的乘积，进行箱变的有序充电控制；
11.根据获取的谷价时段以及确定的预充电需求，结合区域内充电站的地理位置和当前可用充电功率，确定电动汽车的指导性充电决策结果。
12.进一步地，所述实时采集箱变功率，通过箱变实时功率和用户设置的箱变功率阈值与额定容量的乘积，进行箱变的有序充电控制，具体为：
13.当箱变实时功率高于设置的箱变功率阈值时，进行降低充电桩功率的有序控制，
并将此箱变的有序控制策略状态标志变为有序控制中；若箱变无需进行有序充电控制，将箱变的有序充电控制策略状态标志变为未进行有序充电控制；
14.当箱变的实时功率比用户设置的箱变阈值与额定容量的乘积高出限值，进行提升充电桩功率操作。
15.进一步地，所述获取区域内的电动汽车数量，根据电动汽车数量计算得到该区域内每日电动汽车的日充电需求，具体为：
16.区域内电动汽车数量n
ev
为：
17.n
ev
＝w
×
ρ％
ꢀꢀꢀ
(1)
18.其中，w为区域的物理车辆总数；ρ％为电动汽车渗透率，即电动汽车数量占汽车总量的比例；
19.则可计算出该区域内每日电动汽车的日充电需求ed为：
20.ed＝e0×s×nev
ꢀꢀꢀ
(2)
21.其中，e0为电动汽车每百公里的平均电耗；s为电动汽车的日均行驶里程。
22.进一步地，所述通过区域内的充电桩采集到电动汽车的车辆信息、电池信息和历史充电信息，并以此为依据确定电动汽车的预充电需求，具体为：利用电动汽车车辆信息和历史充电数据，建立时间序列分析的自回归差分移动平均模型arima(p,d,q),并确定arima(p,d,q)模型中的参数p、d、q；再根据电动汽车的车载电池型号、电池荷电状态、电池电压和电池电流确定电动汽车剩余里程数，根据剩余里程数和历史充电信息，预测出电动汽车下一次的充电时间和充电地点。
23.进一步地，所述指导性充电决策结果具体为：
24.当充电功率超出配电变压器所能提供的功率，则通过有序充电控制装置进行切负荷或者降低充电功率处理，待充电的电动汽车按照先后顺序进行排队等待；
25.获取停车场的电动汽车数量，并根据充电桩的充电功率判断停车场的充电桩是否满足待充电的电动汽车的充电需求，如果不满足，则推送其它小区或停车场给待充电的电动汽车。
26.进一步地，所述进行降低充电桩功率的有序控制，包括计算箱变和充电桩需要降低的功率值，具体为：
27.箱变需要降低功率＝箱变实时功率-箱变额定容量*1000*((用户设置阈值-2)/100)，查询出此箱变下正在充电的充电桩列表，计算出列表中所有充电桩的实时功率和，轮询充电桩列表，根据单个充电桩实时功率在列表中充电桩实时功率和的占比计算出每个充电桩需要降低的功率值，充电桩需要降低功率＝充电桩实时功率/列表中充电桩总功率和*箱变需要降低的功率。
28.进一步地，所述充电桩现有的功率减去此充电桩需要降低的功率大于1300w时，进行充电桩充电功率命令的下发，下发功率值＝充电桩实时功率-充电桩需要降低功率，命令下发完成后将下发记录存入功率调整列表。
29.进一步地，所述当箱变的实时功率比用户设置的箱变阈值与额定容量的乘积高出限值，进行提升充电桩功率操作，具体为根据箱变查询出功率降低时存入的充电桩功率调整列表，轮询列表查询对应的充电桩实时数据，充电桩处于启动或充电中并且充电桩充电中的订单号仍为原订单号时，进行功率的提升，其中：
30.充电桩提升功率＝(充电桩实际功率/充电桩功率调整列表中充电桩功率总和)*(箱变额定容量*1000*(用户设置阈值/100)-箱变实际功率)；
31.然后计算充电桩需下发的功率值，充电桩下发功率＝充电桩实时功率+充电桩待提升功率，若充电桩下发功率超高充电桩额定功率，则充电桩下发功率＝充电桩额定功率，进行充电桩功率调整命令下发；
32.充电桩功率上升成功或者下发修改功率命令三次仍未修改成功的充电桩，从充电桩功率调整列表删除。
33.进一步地，所述箱变处于有序充电控制中时，控制充电桩无法立即启动充电，将此充电桩加入延迟启动充电列表进行记录，当后期箱变实时功率下降后，自动进行充电桩的启动充电操作。
34.本发明还提供一种智能充电控制系统，包括数据采集层、设备层和设备监管控制层，所述数据采集层、设备层相连接，所述设备层和设备监管控制层通信连接，其中：
35.数据采集层包括一个或者多个电表、一个或者多个箱变，所述电表、箱变对应连接，用于对设备层用电时监控实时的电表功率；
36.设备层，包括但不限于充电站或者充电桩；
37.设备监管控制层，分为智慧能源系统和充电运营管理平台；智慧能源系统用于采集电表数据，获取实时的电表信息，监控整个小区的用电情况；充电运营管理平台是基于互联网的充电监控和运营管理平台，提供充电站/桩的地理信息与位置服务、充电设备管理与监控、数据采集与故障定位、运营统计与数据分析、多维度收益数据与报表。
38.本发明的优点：
39.本发明通过采集电动汽车的车辆信息、电池信息和历史充电信息确定预充电需求，并根据区域内电网的短期预测负荷和峰谷电价确定谷价时段，进而确定充电指导信息，以指导待充电的电动汽车进行有序充电。所提出有序充电控制方法及策略，预期能够解决现有电动汽车与电网充电控制中心存在缺少信息交互，易因随机充电造成电网负荷波动，使电网能量损耗增大的问题，有助于实现电动汽车充电站接入配电网的消峰填谷，从而降低充电的成本、提高综合经济效益。同时，可根据情况进行降低充电桩功率的有序控制或者进行提升充电桩功率的操作，防止用电高峰时期充电量过大，支持延迟充电，保证了充电平稳。
附图说明：
40.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
41.图1为本发明实施例的一种智能充电控制系统原理框图；
42.图2为本发明实施例的一种智能充电控制系统系统整体功能结构示意图；
43.图3为本发明实施例的一种智能充电控制系统的能源管理系统采集一个电表数据进行存储控制的示意图；
44.图4为本发明实施例的一种智能充电控制系统的能源管理系统采集多个电表数据
进行存储控制的示意图。
具体实施方式：
45.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
46.实施例1
47.从车网协调角度看，应避开电网常规负荷的高峰时期，合理分散电动汽车充电负荷，减少对电网的冲击，并合理规划充电容量，这必然要求对电动汽车充电进行有效调控，即在满足电动汽车日耗电量需求的基础上，运用实际有效的经济或者技术手段引导电动汽车进行有序充电。在实行分时电价后，可以通过峰谷电价政策引导充电站在夜晚等符合低谷期进行充电行为，实现有序充电控制。本发明由如下技术方案实施：一种智能充电控制方法，包括：
48.获取区域内的电动汽车数量，根据电动汽车数量计算得到该区域内每日电动汽车的日充电需求ed；
49.获取区域内电网的短期预测负荷和峰谷电价，并根据日充电需求ed及短期预测负荷、峰谷电价制定确定谷价时段；
50.通过区域内的充电桩采集到电动汽车的车辆信息、电池信息和历史充电信息，并以此为依据确定电动汽车的预充电需求；
51.通过导航系统和通信网络，实现电动汽车行驶过程中与云端充电控制中心和充电站之间实时通讯，获取区域内实时的电动汽车数量和充电站的地理位置，并估算该区域的动态充电需求；
52.根据该区域电网的负荷和动态充电需求，获取当前可用充电功率，确定有序充电策略，并控制该区域内的充电站和充电桩的充电功率；实时采集箱变功率，通过箱变实时功率和用户设置的箱变功率阈值与额定容量的乘积，进行箱变的有序充电控制；
53.根据获取的谷价时段以及确定的预充电需求，结合区域内充电站的地理位置和当前可用充电功率，确定电动汽车的指导性充电决策结果。
54.本实施例中，实时采集箱变功率，通过箱变实时功率和用户设置的箱变功率阈值与额定容量的乘积，进行箱变的有序充电控制，具体为：
55.当箱变实时功率高于设置的箱变功率阈值时，进行降低充电桩功率的有序控制，并将此箱变的有序控制策略状态标志变为有序控制中；若箱变无需进行有序充电控制，将箱变的有序充电控制策略状态标志变为未进行有序充电控制；
56.当箱变的实时功率比用户设置的箱变阈值与额定容量的乘积高出限值，进行提升充电桩功率操作。
57.本实施例中，获取区域内的电动汽车数量，根据电动汽车数量计算得到该区域内每日电动汽车的日充电需求，具体为：
58.区域内电动汽车数量n
ev
为：
59.n
ev
＝w
×
ρ％
ꢀꢀꢀ
(1)
60.其中，w为区域的物理车辆总数；ρ％为电动汽车渗透率，即电动汽车数量占汽车总量的比例；
61.则可计算出该区域内每日电动汽车的日充电需求ed为：
62.ed＝e0×s×nev
ꢀꢀꢀ
(2)
63.其中，e0为电动汽车每百公里的平均电耗；s为电动汽车的日均行驶里程。
64.本实施例中，通过区域内的充电桩采集到电动汽车的车辆信息、电池信息和历史充电信息，并以此为依据确定电动汽车的预充电需求，具体为：利用电动汽车车辆信息和历史充电数据，建立时间序列分析的自回归差分移动平均模型arima(p,d,q),并确定arima(p,d,q)模型中的参数p、d、q；再根据电动汽车的车载电池型号、电池荷电状态、电池电压和电池电流确定电动汽车剩余里程数，根据剩余里程数和历史充电信息，预测出电动汽车下一次的充电时间和充电地点。
65.本实施例中，指导性充电决策结果具体为：
66.当充电功率超出配电变压器所能提供的功率，则通过有序充电控制装置进行切负荷或者降低充电功率处理，待充电的电动汽车按照先后顺序进行排队等待；
67.获取停车场的电动汽车数量，并根据充电桩的充电功率判断停车场的充电桩是否满足待充电的电动汽车的充电需求，如果不满足，则推送其它小区或停车场给待充电的电动汽车。
68.本实施例中，进行降低充电桩功率的有序控制，包括计算箱变和充电桩需要降低的功率值，具体为：
69.箱变需要降低功率＝箱变实时功率-箱变额定容量*1000*((用户设置阈值-2)/100)，查询出此箱变下正在充电的充电桩列表，计算出列表中所有充电桩的实时功率和，轮询充电桩列表，根据单个充电桩实时功率在列表中充电桩实时功率和的占比计算出每个充电桩需要降低的功率值，充电桩需要降低功率＝充电桩实时功率/列表中充电桩总功率和*箱变需要降低的功率。
70.本实施例中，充电桩现有的功率减去此充电桩需要降低的功率大于1300w时，进行充电桩充电功率命令的下发，下发功率值＝充电桩实时功率-充电桩需要降低功率，命令下发完成后将下发记录存入功率调整列表。
71.本实施例中，当箱变的实时功率比用户设置的箱变阈值与额定容量的乘积高出限值，进行提升充电桩功率操作，具体为根据箱变查询出功率降低时存入的充电桩功率调整列表，轮询列表查询对应的充电桩实时数据，充电桩处于启动或充电中并且充电桩充电中的订单号仍为原订单号时，进行功率的提升，其中：
72.充电桩提升功率＝(充电桩实际功率/充电桩功率调整列表中充电桩功率总和)*(箱变额定容量*1000*(用户设置阈值/100)-箱变实际功率)；
73.然后计算充电桩需下发的功率值，充电桩下发功率＝充电桩实时功率+充电桩待提升功率，若充电桩下发功率超高充电桩额定功率，则充电桩下发功率＝充电桩额定功率，进行充电桩功率调整命令下发；
74.充电桩功率上升成功或者下发修改功率命令三次仍未修改成功的充电桩，从充电桩功率调整列表删除。
75.本实施例中，箱变处于有序充电控制中时，控制充电桩无法立即启动充电，将此充
电桩加入延迟启动充电列表进行记录，当后期箱变实时功率下降后，自动进行充电桩的启动充电操作。
76.可见，本发明提出的电动汽车群管群控有序充电控制方法和策略，利用时间序列分析的arima(p,d,q)模型，通过采集电动汽车的车辆信息、电池信息和历史充电信息确定预充电需求，并根据区域内电网的短期预测负荷和峰谷电价确定谷价时段，进而确定充电决策结果，以指导待充电的电动汽车进行有序充电。解决现有电动汽车与电网充电控制中心存在缺少信息交互，易因随机充电造成电网负荷波动，使电网能量损耗增大的问题，能使地区电网实现消峰填谷、降低充电的成本，提高经济效益。同时，可根据情况进行降低充电桩功率的有序控制或者进行提升充电桩功率的操作，防止用电高峰时期充电量过大，支持延迟充电，保证了充电平稳。
77.实施例2
78.如图1所示，一种智能充电控制系统，包括数据采集层、设备层和设备监管控制层，数据采集层、设备层相连接，设备层和设备监管控制层通信连接。系统整体功能结构如图2所示，箱变、电表测量整体用电情况，能源管理系统通过采集电表数据，当功率到达阈值时进行调节，充电运营平台监控充电站的充电使用情况。其中：
79.数据采集层包括一个或者多个电表、一个或者多个箱变，电表、箱变对应连接，用于对设备层用电时监控实时的电表功率；
80.设备层，包括但不限于充电站或者充电桩；
81.设备监管控制层，分为智慧能源系统和充电运营管理平台；智慧能源系统用于采集电表数据，获取实时的电表信息，监控整个小区的用电情况；充电运营管理平台是基于互联网的充电监控和运营管理平台，提供充电站/桩的地理信息与位置服务、充电设备管理与监控、数据采集与故障定位、运营统计与数据分析、多维度收益数据与报表。
82.本实施例中，充电运营管理平台包括数据库服务器、web/app后台服务器、用户登录服务器。
83.本实施例中，设备层和设备监管控制层通过交换机、移动通信网通信连接。
84.本实施例中，智慧能源系统通过645多功能电表通信协议采集电表数据，将采集到的数据进行转换存储。
85.本实施例中，智慧能源系统以一个或者多个645多功能电表连接。如图3所示，正常情况下通过一个箱变提供用电，即能源管理系统采集一个电表数据进行存储控制。如图4所示，根据用户的实际情况，能源管理系统也支持多个箱变电表相连，同步控制整个小区的充电情况。
86.系统会通过电表实时监控充电站的用电情况，当充电站整体用电过高时，充电系统会控制充电桩下调充电功率，等用电情况正常后，充电系统自动控制已降低功率的充电桩恢复正常充电功率，控制方式如下：
87.1、功率降低
88.用户可在充电运营平台创建有序充电策略，设置容量以及阈值，等充电功率到达该阈值时，充电系统检测当前正在充电中的充电桩数据，通过控制算法计算出每台充电桩需要下调的功率，均匀地分配出每台桩的充电功率。
89.2、功率提高
90.能源系统当检测到整体充电负载减轻后，会通过充电控制系统查找出仍在充电中的，并且已经被降低功率的充电桩，按顺序提高充电功率。
91.另外，当负载过大时，用户可根据实际情况自定义设置每台桩允许充电的时段，防止用电高峰时期充电量过大，避免峰上加峰。实现方式为：当用户刷卡后，充电平台判定当前时间段是否能充电，如果可以，则立即启动充电。如果不在允许时段内，平台计算出允许充电的时间段与当前的时间间隔，并将信息下发到桩；桩屏幕显示等待充电提示，到了允许启动充电时间后，平台自动控制进行启动充电。
92.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：1.一种智能充电控制方法，其特征在于，包括：获取区域内的电动汽车数量，根据电动汽车数量计算得到该区域内每日电动汽车的日充电需求ed；获取区域内电网的短期预测负荷和峰谷电价，并根据日充电需求ed及短期预测负荷、峰谷电价制定确定谷价时段；通过区域内的充电桩采集到电动汽车的车辆信息、电池信息和历史充电信息，并以此为依据确定电动汽车的预充电需求；通过导航系统和通信网络，实现电动汽车行驶过程中与云端充电控制中心和充电站之间实时通讯，获取区域内实时的电动汽车数量和充电站的地理位置，并估算该区域的动态充电需求；根据该区域电网的负荷和所述动态充电需求，获取当前可用充电功率，确定有序充电策略，并控制该区域内的充电站和充电桩的充电功率；实时采集箱变功率，通过箱变实时功率和用户设置的箱变功率阈值与额定容量的乘积，进行箱变的有序充电控制；根据获取的谷价时段以及确定的预充电需求，结合区域内充电站的地理位置和当前可用充电功率，确定电动汽车的指导性充电决策结果。2.根据权利要求1所述的一种智能充电控制方法，其特征在于，所述实时采集箱变功率，通过箱变实时功率和用户设置的箱变功率阈值与额定容量的乘积，进行箱变的有序充电控制，具体为：当箱变实时功率高于设置的箱变功率阈值时，进行降低充电桩功率的有序控制，并将此箱变的有序控制策略状态标志变为有序控制中；若箱变无需进行有序充电控制，将箱变的有序充电控制策略状态标志变为未进行有序充电控制；当箱变的实时功率比用户设置的箱变阈值与额定容量的乘积高出限值，进行提升充电桩功率操作。3.根据权利要求1所述的一种智能充电控制方法，其特征在于，所述获取区域内的电动汽车数量，根据电动汽车数量计算得到该区域内每日电动汽车的日充电需求，具体为：区域内电动汽车数量n
ev
为：n
ev
＝w
×
ρ％
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(1)其中，w为区域的物理车辆总数；ρ％为电动汽车渗透率，即电动汽车数量占汽车总量的比例；则可计算出该区域内每日电动汽车的日充电需求ed为：ed＝e0×
s
×
n
ev
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(2)其中，e0为电动汽车每百公里的平均电耗；s为电动汽车的日均行驶里程。4.根据权利要求1所述的一种智能充电控制方法，其特征在于，所述通过区域内的充电桩采集到电动汽车的车辆信息、电池信息和历史充电信息，并以此为依据确定电动汽车的预充电需求，具体为：利用电动汽车车辆信息和历史充电数据，建立时间序列分析的自回归差分移动平均模型arima(p,d,q),并确定arima(p,d,q)模型中的参数p、d、q；再根据电动汽车的车载电池型号、电池荷电状态、电池电压和电池电流确定电动汽车剩余里程数，根据剩余里程数和历史充电信息，预测出电动汽车下一次的充电时间和充电地点。5.根据权利要求1所述的一种智能充电控制方法，其特征在于，所述指导性充电决策结
果具体为：当充电功率超出配电变压器所能提供的功率，则通过有序充电控制装置进行切负荷或者降低充电功率处理，待充电的电动汽车按照先后顺序进行排队等待；获取停车场的电动汽车数量，并根据充电桩的充电功率判断停车场的充电桩是否满足待充电的电动汽车的充电需求，如果不满足，则推送其它小区或停车场给待充电的电动汽车。6.根据权利要求2所述的一种智能充电控制方法，其特征在于，所述进行降低充电桩功率的有序控制，包括计算箱变和充电桩需要降低的功率值，具体为：箱变需要降低功率＝箱变实时功率-箱变额定容量*1000*((用户设置阈值-2)/100)，查询出此箱变下正在充电的充电桩列表，计算出列表中所有充电桩的实时功率和，轮询充电桩列表，根据单个充电桩实时功率在列表中充电桩实时功率和的占比计算出每个充电桩需要降低的功率值，充电桩需要降低功率＝充电桩实时功率/列表中充电桩总功率和*箱变需要降低的功率。7.根据权利要求2所述的一种智能充电控制方法，其特征在于，所述充电桩现有的功率减去此充电桩需要降低的功率大于1300w时，进行充电桩充电功率命令的下发，下发功率值＝充电桩实时功率-充电桩需要降低功率，命令下发完成后将下发记录存入功率调整列表。8.根据权利要求2所述的一种智能充电控制方法，其特征在于，所述当箱变的实时功率比用户设置的箱变阈值与额定容量的乘积高出限值，进行提升充电桩功率操作，具体为根据箱变查询出功率降低时存入的充电桩功率调整列表，轮询列表查询对应的充电桩实时数据，充电桩处于启动或充电中并且充电桩充电中的订单号仍为原订单号时，进行功率的提升，其中：充电桩提升功率＝(充电桩实际功率/充电桩功率调整列表中充电桩功率总和)*(箱变额定容量*1000*(用户设置阈值/100)-箱变实际功率)；然后计算充电桩需下发的功率值，充电桩下发功率＝充电桩实时功率+充电桩待提升功率，若充电桩下发功率超高充电桩额定功率，则充电桩下发功率＝充电桩额定功率，进行充电桩功率调整命令下发；充电桩功率上升成功或者下发修改功率命令三次仍未修改成功的充电桩，从充电桩功率调整列表删除。9.根据权利要求2所述的一种智能充电控制方法，其特征在于，所述箱变处于有序充电控制中时，控制充电桩无法立即启动充电，将此充电桩加入延迟启动充电列表进行记录，当后期箱变实时功率下降后，自动进行充电桩的启动充电操作。10.一种智能充电控制系统，其特征在于，包括数据采集层、设备层和设备监管控制层，所述数据采集层、设备层相连接，所述设备层和设备监管控制层通信连接，其中：数据采集层包括一个或者多个电表、一个或者多个箱变，所述电表、箱变对应连接，用于对设备层用电时监控实时的电表功率；设备层，包括但不限于充电站或者充电桩；设备监管控制层，分为智慧能源系统和充电运营管理平台；智慧能源系统用于采集电表数据，获取实时的电表信息，监控整个小区的用电情况；充电运营管理平台是基于互联网的充电监控和运营管理平台，提供充电站/桩的地理信息与位置服务、充电设备管理与监
控、数据采集与故障定位、运营统计与数据分析、多维度收益数据与报表。
技术总结本发明公开了一种智能充电控制方法及系统，通过采集电动汽车的车辆信息、电池信息和历史充电信息确定预充电需求，并根据区域内电网的短期预测负荷和峰谷电价确定谷价时段，进而确定充电指导信息，以指导待充电的电动汽车进行有序充电。所提出有序充电控制方法及策略，预期能够解决现有电动汽车与电网充电控制中心存在缺少信息交互，易因随机充电造成电网负荷波动，使电网能量损耗增大的问题，有助于实现电动汽车充电站接入配电网的消峰填谷，从而降低充电的成本、提高综合经济效益。同时，根据情况进行降低充电桩功率的有序控制或者进行提升充电桩功率的操作，防止用电高峰时期充电量过大，支持延迟充电，保证了充电平稳。保证了充电平稳。保证了充电平稳。
技术研发人员：赵瑞功 刘鑫艳 郭雄飞 范士刚 孙旭
受保护的技术使用者：山东积成智通新能源有限公司
技术研发日：2022.05.17
技术公布日：2022/7/5
